No le teme al ajuste
Su función es la de adaptar los niveles eléctricos del sistema para evitar fallas.
El muy conocido regulador de voltaje del tipo electromagnético con contactos (“platinos”) y otras partes móviles, es decir que además de electromagnético es un aparato electromecánico, y destinado en principio a las dínamos, se utilizó con el alternador en muchos modelos de automóviles fabricados en nuestro país, por ejemplo de la línea Renault, hasta bien entrada la década de 1980, aunque ya se hacía patente la arrolladora presencia de los reguladores electrónicos de estado sólido, sin piezas móviles. De todas maneras estos nuevos reguladores electrónicos de primera generación se instalaban alejados del alternador en el compartimiento del motor y un conjunto de cables los enlazaban. Después los fabricantes integraron al regulador, de un tamaño más reducido a la tapa posterior del alternador y, no contentos con ello, en épocas más recientes, y recurriendo a la miniaturización, instalaron el regulador del voltaje dentro del alternador mismo, en la forma de una “pastilla”, que a medida que pasan los años se hace cada vez más pequeña. Cuando un regulador de voltaje del alternador presenta algún tipo de falla eléctrica o electrónica, de inmediato hace encender una lámpara de adver- tencia en el tablero de instrumentos, que también se utiliza para señalar algún problema en el alternador. Asimismo, hay muchos modelos que incorporan un instrumento de tablero llamado voltímetro, que puede ser clásico de agujas, aunque electrónico, o bien de lectura digital. Este instrumento indica el voltaje de batería disponible y el funcionamiento del sistema de carga eléctrica. La zona inferior roja (por ejem- plo en el Jeep Wrangler) indica que la carga de la batería puede ser demasiado baja como para poner en marcha el motor. Con el motor en funcionamiento, la escala normal de operación está comprendida entre 11 y 15 voltios. Las lecturas prolongadas del indicador entre 8 y 11 Volts (carga insuficiente) o por encima de 15 (sobrecarga) sugieren un posible funcionamiento incorrecto del generador, el regulador de voltaje o la batería.