VIVITA Y COLEANDO
ADN deportivo, estilo y tecnología. A pesar de no atravesar un gran momento en cuanto a ventas mundiales, las “600” de pista tienen una nueva referencia de la mano de la R6 que, además de múltiples mejoras, ahora incluye sistema D-Mode y control de tracci
BÁSICOS
Velocidad máxima . . . . . . . 250 km/h Potencia declarada . . . . . . . . 118 CV Peso declarado . . . . . . . . . . . . 190 kg Precio . . . . . . . . . . . . . . . . U$S 28.900
Tal como se esperaba, este año sigue recibiendo novedades importantes. La apertura de las importaciones continúa permitiendo el arribo de grandes jugadores al mercado de las dos ruedas en nuestro país. Algo que el usuario añoraba y, por supuesto, las marcas más importantes estaban necesitando para equilibrar su balanza comercial. Fue justamente Yamaha la que a fines de 2016 presentó con bombos y platillos la llegada de sus flamantes y mundialmente actuales familias “R” y “MT”. Siete modelos que se encolumnaron para recibir la nueva temporada a todo trapo. Pero dentro de este grupo aparecía la R6, cuya renovación integral estaba próxima a salir a escena en el Viejo Continente. Hoy, tras su lanzamiento en Europa a comienzos de ciclo, llega a nuestro país para posicionarse con fuerza ‒y marcar el paso a seguir‒ en un segmento que no quiere dar el brazo a torcer.
Mejor en todo
La fecha de caducidad de las 600 cm3 de pista parece no estar tan próxima como se especula. O por lo menos la aparición de esta nueva Yamaha parecer retrasarla un poco más. Hay un por qué, claro... o dos: por un lado la firma de Iwata sabe que su gama “R” le representa una buena porción de sus ventas globales y, por otro, que es prácticamente imposible que un usuario de R3 pase directamente a la superbike R1. El salto es enorme en cuanto a prestaciones y performance.
Y hace falta un escalón medio.
La renovación de la YZF-R6 empezó por la actualización de su motor, que fue adaptado a la norma Euro 4, con la consecuente pérdida de potencia que esto representa respecto de la versión anterior. Incluso, si bien conserva su emblemático tetracilíndrico DOHC de 599 cm3, 16 válvulas y refrigeración líquida, la aparición de la electrónica lo hace más suave y “adaptable” a diferentes franjas de uso. Gracias a esto, la entrega de potencia es siempre constante y sube de revoluciones con fluidez, hasta alcanzar las 12.000 rpm.
Para destacar también es el esfuerzo de Yamaha en ofrecer de serie, además de ABS, el sistema D-Mode con tres modos de conducción que el piloto puede modificar desde un simple comando: el “A” es ideal para entrar al circuito, el “B” es el estándar, y el “C” para condiciones de poca adherencia. Además, este nuevo modelo también cuenta como equipamiento con el control de tracción (TCS) que ayuda a obtener un mayor rendimiento y control durante la conducción. El nuevo TCS ofrece seis niveles de intervención, la opción de desconexión, y también se ajusta mediante un interruptor en el manillar, al igual que el D-Mode. La YZF-R6 también está equipada con un nuevo sistema de cambios rápido QSS que permite el paso de marchas ascendentes con mayor rapidez, ya que no es necesario dejar de acelerar para poder subir de velocidad.
Más cambios
Los cambios en esta quinta generación de la R6 también se remiten al tren delantero, donde toma diferentes elementos como la horquilla multirregulable de 43 mm y los frenos directamente de la R1, a los que se suma una nueva tija superior que le confieren una precisión milimétrica en curvas eliminando cualquier vicio insano (y las escasas vibraciones que transmitía el modelo al que reemplaza). El amortiguador trasero también es nuevo y se acopla a la perfección con el espíritu del modelo. No es de competición, claro, pero su funcionamiento derrocha eficacia. Es una moto ágil y radical, como su esencia lo exige.
La posición de manejo continúa siendo por demás agresiva, ahora con un asiento más plano y amplio que permite integrarse mejor ‒sobre todo las piernas‒ a las nuevas formas del depósito de combustible. Los semimanillares están ubicados bien abajo y en una posición bastante cerrada, las estriberas están elevadas... es obvio que no está creada “para pasear”.
El diseño aerodinámico de este modelo fue inspirado en el de la M1 y ofrece un 8 por ciento menos de resistencia al viento que la versión anterior, según los ingenieros de Yamaha. En materia estética luce nuevos faros dobles led integrados y un sinfín de detalles que la hacen ver mucho más moderna y sofisticada. Sí, su diseño es realmente exquisito. DATOS TÉCNICOS Motor Tipo: 4 cilindros, 4 tiempos. Distribución: DOHC, 16 válvulas. Refrigeración: Líquida. Cilindrada: 599 cm3. Diámetro x carrera: 67 x 42,5 mm. Relación de compresión: 13,1:1. Potencia máxima declarada: 118 CV a 14.500 rpm. Par máximo declarado: 6,6 kgm a 10.500 rpm. Alimentación: Inyección electrónica. Arranque: Eléctrico. Transmisión Caja: 6 velocidades. Embrague: Multidisco en baño en aceite de accionamiento hidráulico. Transmisión secundaria: Cadena. Chasis Tipo: Doble viga Deltabox en fundición de aluminio. Suspensión delantera: Horquilla hidráulica invertida KYB con barras de 43 mm, multirregulable y con recorrido de 120 mm. Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo KYB, multirregulable y con recorrido de 120 mm. Freno delantero: Doble disco de 320 mm, con pinza monobloque de 4 pistones y anclaje radial. ABS. Freno trasero: Disco de 220 mm, con pinza de pistón simple. ABS. Neumático delantero: 120/70-ZR17. Neumático trasero: 180/55-ZR17. Medidas Largo: 2.040 mm. Alto: 1.150. Ancho: 695 mm. Distancia entre ejes: 1.375 mm. Altura del asiento: 850 mm. Distancia al suelo: 130 mm. Peso llena: 190 kg. Capacidad del depósito de combustible: 17 litros. PRECIO U$S 28.900