Principiantes:
La evolución de la inyección
El primer automóvil en ser equipado con inyección (DJetronic) fue el Volkswagen 1600 LE/TLE, y su éxito fue inmediato. A partir de entonces comenzó la lenta declinación del carburador, que resistió varias décadas hasta resultar vencido: desde hace bastantes años todos los automóviles traen algún tipo de inyección electrónica, con la notable excepción de algunos pocos modelos rusos de Lada y en otras marcas del mismo país. En 1973 la inyección D-Jetronic fue reemplazada por los tipos L yKJ et ronicy desde entonces el avance tecnológico de la inyección electrónica fue muy grande. Los componentes se hicieron cada vez más pequeños, son de tecnología digital y mucho más precisos. La inyección Motronic presentada en 1979 fue la primera del mundo que combinó la inyección con el encendido y así mejoró la coordinación de los dos procesos. En la actualidad se sigue utilizando la inyección indirecta de nafta aunque es cada más relegada por la inyección directa de nafta en los cilindros, con la que se consigue una mejor combustión, menor consumo y bajo nivel de emisiones. Incluso ya hay motores que disponen de ambos sistemas que trabajan en conjunto, es decir la inyección indirecta se sincroniza con la directa. Junto con Bosch, otros fabricantes realizan esfuerzos para mejorar para mejorar las prestaciones de la inyección de nafta. La fábrica Delphi de los Estados Unidos ha recibido un premio a la innovación tecnológica con su nuevo sistema de inyección directa de nafta para motores de automóviles, que se destaca por generar bajo nivel sonoro.