Ing. Alberto Garibaldi

En cada pregunta, un problema o una inquietud que bien podría ser tuya. Y en cada respuesta, la solución o el consejo que te ayudará a mejorar tu vida... y la de tu auto.

...Cuando en los tests de la revista, en la descripción de algunos motores está indicado que cuenta con intercooler. Quisiera saber qué es y para qué sirve. Saludos

Sebastián Jaime

R- En los motores con compresor, sea mecánico o accionado por los gases de escape (turbocompresor), el intercooler es un elemento que se intercala entre el compresor (o el turbocompresor) y la admisión y cumple la función de reducir la temperatura del aire de admisión del motor. Generalmente, se trata de un enfriador (radiador) aire/aire por el interior del cual circula el aire de admisión y exteriormente el aire ambiente. Ocurre que cuando comprimimos aire este se calienta (no se le ocurra tocar el cabezal de un compresor porque dejará los dedos pegados) pudiendo en los motores convencionales alcanzar a la salida del compresor/ turbocompresor los 160o C. Esa temperatura del aire de admisión genera básicamente tres problemas: el primero es ambiental debido a que eleva la temperatura total de la combustión y favorece la formación de un compuesto contaminan- te conocido como NOx (óxido de nitrógeno) producto de una reacción entre el oxígeno y el nitrógeno propios del aire. En segundo lugar, y particularmente en el caso de los nafteros, obliga a grandes reducciones en la relación de compresión, al uso de combustibles de muy alto octanaje, y a limitaciones en el avance de encendido porque incrementa las posibilidades de detonación (pistoneo). En tercera instancia, la mayor temperatura en admisión reduce la densidad del aire con la consecuente disminución de potencia. El intercooler puede reducir la temperatura de admisión en unos 60 a 80ºC. En los motores más avanzados el compresor y/o turbocompresor ha pasado a ser un elemento normal de serie, ya que permite obtener sin mayores dificultades potencias del orden del 30% al 60% mayores que las de un motor aspirado de la misma cilindrada, con las consecuentes mejoras de peso, volumen y rendimiento.

Le mando un abrazo Hace poco tiempo compré un pick-up para trabajar. En la agencia me hicieron hincapié en que le cargue Diesel Premium por el tipo de motor. ¿Se puede cargar ga- soil común en los motores modernos? Agradezco su respuesta. Octavio Sotelo R- Los nuevos motores Diesel que han incorporado sistemas common rail, es decir, aquellos que emplean sistema de inyección directa de alta presión con rampa común, controlados electrónicamente, son complejas piezas de ingeniería que demandan un tratamiento especial y parte de ese cuidado está en alimentarlos con el combustible adecuado. Hasta donde yo sé, ninguno de esos motores ha sido diseñado o validado en su país de origen para funcionar con gasoil Grado 2 (“común”) con altos contenidos de azufre (500 partes por millón), consecuentemente no deberían ser usados con ese combustible. Ahora bien, si excepcionalmente, por una urgencia, fuera necesario cargar gasoil Grado 2, pensemos en este ejemplo: si el médico de cabecera recomienda a un paciente muy especialmente no consumir alimentos con altos porcentajes de colesterol para preservar su sistema circulatorio, ¿sería lógico que los consuma para averiguar cuándo se le produce un ACV o un paro cardíaco? La respuesta podría ser: “Si no tengo posibilidades de comer otra cosa, antes que morirme de hambre los consumiría asumiendo el riesgo…” Pues bien, el mismo razonamiento se puede aplicar al gasoil...

Abrazo