ENTRADA A LA GAMA
El segmento de las multiuso viene creciendo fuerte en Europa y por eso las marcas, también en nuestro país, amplían su oferta de productos para acercarse a nuevos usuarios. Hermana menor de la “Multi” 1200, esta versión mantiene las cualidades conocidas d
La más pequeña de la familia doble propósito de Ducati está pensada para brindar todos los beneficios conocidos de la saga, pero de una manera más accesible y polivalente. Diseñada para ofrecer una performance de rendimiento al alcance de todo tipo de piloto, la Multistrada 950 está dirigida a aquellos que quieren iniciarse en el touring y también a los que buscan una moto divertida y ágil, que pueda someterse a un uso diario.
En la vista frontal se destaca el faro distintivo ‒tipo pico de pato‒ y la pantalla regulable, tan característicos de la gama. Al igual que su hermana mayor, la moto es amplia. Incluso equipada con el baúl trasero y las maletas laterales, puede recibir fácilmente al piloto y su eventual segundo de a bordo. El asiento se ubica a 840 mm del suelo, por lo que es apta para cualquier talla de conductor. El ancho manillar está diseñado para optimizar el confort proporcionando una posición de conducción erguida. Los estribos están recubiertos con apliques de goma para atenuar las vibraciones. Mientras, la distancia entre ejes de 1.594 mm distribuye los pesos a la perfección, beneficiando el rendimiento dinámico de esta 950.
El panel de instrumentos consta de una amplia pantalla LCD ‒de muy fácil lectura‒, que brinda información de todo tipo: velocidad, rpm, distancia total recorrida, marcha engranada, parciales 1 y 2, temperatura del refrigerante, nivel de combustible y, por supuesto, reloj horario. Además, esta pantalla muestra el Riding Mode seleccionado, autonomía restante, consumo en tiempo real, consumo medio, velocidad media, temperatura ambiente, tiempo de la ruta y alerta de hielo en el camino. Completísimo.
TECNOLÓGICA
Los Riding Modes permiten elegir entre diferentes modos preconfigurados que optimizan el comportamiento de la moto, según el estilo de conducción del piloto y el estado de la ruta. Los Riding Modes son cuatro: Sport, Touring, Urban y Enduro, y cada uno programado para actuar sobre el sistema de control electrónico del motor Ride-by-Wire, así como en los niveles del ABS y el control de tracción DTC. Estos modos se pueden cambiar sobre la marcha, mientras que los ajustes personalizados del ABS y DTC se deben hacer con la moto en punto muerto y sin acelerar.
El sistema DTC ofrece ocho niveles, cada uno calibrado para proporcionar determinada tolerancia al deslizamiento de la rueda trasera. El nivel 1 minimiza la intervención del sistema y es, junto con el nivel 2, el más adecuado para uso off-road. El nivel 8, en cambio, maximiza la intervención del ABS y es ideal para suelos de poca adherencia. Sin embargo, estos se pueden personalizar para satisfacer las necesidades específicas del piloto, y se almacenan en los ajustes de menú individuales.
REVISADO
La Multistrada 950 está impulsada por el ya reconocido bicilíndrico Testastretta 11°de 937 cm3, revisado exhaustivamente. Cuenta con cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y una potencia de 113 CV a 9.000 rpm. Como principal cualidad, posee nuevas tapas de cilindro con un circuito de aceite rediseñado y conductos de entrada del aire secundario en las tapas de balancines. Su respuesta es lineal y sin sustos. Y el caudal de potencia disponible resulta más que suficiente para el uso al que se va a someter a esta Ducati: prácticamente el mismo tiempo de rodaje en ruta que en ciudad. En este ámbito se mueve muy bien, con mucha agilidad y demostrando que es una “montura” apta para el día a día. Incluso los retrovisores ubicados en una posición elevada facilitan la tarea de rodar en zonas urbanas de mucho tránsito.
El embrague está bañado en aceite y cuenta con función antirrobote, que “corta” cuando la rueda posterior comienza a rebotar de forma incon-
trolada, reduciendo la presión sobre los discos para garantizar la estabilidad de la moto durante una reducción de marchas vehemente (algo que pude suceder cuando se busca una conducción deportiva). Por su parte, el diseño del chasis posee una estructura multitubular, acompañado de dos subchasis laterales de aluminio que aseguran la máxima rigidez torsional. La parte ciclo, tremendamente ágil y eficaz, sale a relucir sus bondades cuando aparecen las curvas. Aquí esta “Multi” aprueba con creces.
En materia de suspensiones, equipa una horquilla invertida con barras de 48 mm y ajustes de precarga de resorte y compresión y extensión. Y atrás un amortiguador Sachs también multirregulable. Aunque, vale aclarar, la configuración de fábrica resulta ideal para pasar varias horas encima de la moto. El generoso recorrido de las suspensiones es de 170 mm en ambos trenes de rodaje, y agrega un plus a la hora de afrontar caminos fuera del asfalto.
En resumen, esta “pequeña” Multistrada es una moto realmente útil y práctica que puede utilizarse a diario, pero que no deja de lado ciertas aptitudes deportivas y la funcionalidad para salir a la ruta que popularizó a su hermana mayor.