RENAULT Captur CVT
Manejamos en la ciudad brasileña la nueva variante del SUV compacto producido en aquel país. Estrena motorización 1.6 de 115 CV y caja automática CVT. Llegará a la Argentina el próximo mes de febrero.
CONTACTO. Llegará en el mes de febrero. Nuevo motor 1.6 de 115 CV y caja CVT.
Hace un año, Renault lanzaba en nuestro país el Captur, un llamativo SUV compacto desarrollado en Europa sobre la plataforma del Clio IV, que en nuestra región fue adaptado para compartir arquitectura con el Duster, modelo del cual también se nutre mecánicamente.
Durante este primer año de vigencia, la gama se circunscribió a una sola oferta mecánica, equipada con el conocido motor naftero 2.0 de 143 CV de potencia, asociado a una caja manual de seis velocidades y tracción delantera.
Sin embargo, la marca del rombo tomó nota de la creciente demanda de sus clientes, y consideró que el Captur había alcanzado la madurez necesaria para agrandar su oferta.
En tal sentido, el mercado brasileño (donde se fabrica) acaba de iniciar la comercialización de una nueva opción motora con caja automática CVT, variante que debutará en nuestro país el próximo mes de febrero y que ya manejamos en tierras paulistas.
Dos en uno
Los clientes de Renault se sentirán a gusto con esta suerte de “happy hour”, que presenta novedades por partida doble, producto de la alianza RenaultNissan que está cerca de cumplir veinte años de retroalimentación tecnológica. Es que, bajo el capó, el Captur estará disponible con el conocido motor naftero 1.6 SCe
(el mismo que utiliza el Nissan Kicks), aunque en el modelo del rombo este moderno propulsor con tapa de 16 válvulas y cadena de distribución desarrolla 115 caballos, frente a los 120 CV del Nissan.
Si bien no hubo un pronunciamoento oficial al respecto, es muy probable que este motor se vaya incorporando gradualmente en varios modelos de la marca tales como, por ejemplo, Logan, Sandero y Sandero Stepway, como así también en la futura generación de Kangoo, prevista para 2018.
La otra novedad radica en la incorporación de la transmisión variable continua de seis marchas virtuales (Renault la denomina Xtronic), cuyo desarrollo estuvo a cargo de la empresa japonesa Jacto. Según los ingenieros de la marca del rombo, esta selectora es un 10% más compacta y 13 kilos más liviana que otras CVT: dispone de sistema de lubricación de las correas de la polea por bomba y no por inmersión, brindando mayor suavidad en el paso de marchas. A diferencia del Kicks, Captur ofrece modo secuencial para el paso “manual” de marchas, aunque ninguno de los SUVs dispone de levas en el volante.
Cuando Renault realice el lanzamiento comercial de esta nueva variante en el mercado argentino (previsto para el próximo mes de febrero), también anunciará nuevas versiones dentro de la gama: una de ellas utilizará el motor 1.6 SCe asociado con una caja manual de cinco velocidades.
Por el momento no se dieron a conocer los precios. Tras la reciente baja de impuestos internos a los autos, es de esperar que Renault reformule (¿baje?), los valores de su portfolio. De todos modos, se estima que la nueva versión “1.6 CVT” se posicionará como una de las tope de gama; en consecuencia, de las más caras.
Nas ruas da cidade
Si nos referimos al tránsito, San Pablo es, sin dudas, la ciudad más caótica de Brasil. Todos los días, más de 20 millones de personas ingresan y salen continuamente del área metropolitana, generando grandes atascos: sobrepasar los 60 km/h en algún tramo de autopista es milagroso.
Por eso, nuestros dos días al volante del Captur CVT no son parámetro para evaluar en profundidad su desempeño, aunque en este caso sirvieron para tomar algunas referencias del nuevo motor y la caja automática.
Es un hecho que las nuevas incorporaciones permiten mirar este modelo con otros ojos. Podíamos decir que ha sido jerarquizado. El motor -uno de los más modernos de este segmentoresulta eficaz, mientras que su rendimiento (apenas medimos
el consumo en tramos urbanos) es adecuado.
Por su parte, la transmisión CVT cumple su cometido en la ciudad, permitiendo al conductor olvidarse por completo de realizar el paso de marchas. Sin embargo, la principal limitación parece ser el peso del vehículo: Captur es 144 kilos más pesado que el Kicks (con mismo conjunto mecánico). Esta notoria diferencia de kilaje penaliza de algún modo el desempeño general del conjunto mecánico, ya que en ocasiones hay que exigir un poco de más al motor para lograr la agilidad o la elasticidad deseadas, percibiendo una lenta respuesta de la transmisión.
El resto ya lo conocemos. La configuración mecánica del Captur incluye suspensiones que le otorgan un andar muy confortable, sobre todo en ciudad. La dirección, en tanto, cuenta con asistencia hidráulica: responde adecuadamente, aunque se advierte un tanto pesada en maniobras a baja velocidad.