ESTIMADO INGENIERO...
Ing. Alberto Garibaldi
...lo molesto con una idea que hace rato me está rondando la cabeza y que si no sale de ahí no va a beneficiar a nadie. Me gustaría conocer su opinión que, a pesar de no estar de acuerdo con algunos (muy pocos) de sus conceptos, respeto mucho. Me parece de lo más justo que los convertidores catalíticos deberían estar subvencionados por los estados. Me baso en que el convertidor de su auto, si se dañara (no me odie, espero que no) usted debería desembolsar una importante suma, cuando eso no es justo, porque no es solamente para usted, porque hasta beneficia a los que no tienen auto, a usted no tengo que explicarle por qué.
Además, creo que a estas alturas, de los vehículos de primera generación (con una sola sonda lambda) no debe quedar uno solo al que no le hayan reemplazado el convertidor por un silenciador y de los de última generación (con la segunda sonda, la vigilante) me han dicho que con los “alargadores” se soluciona el “problemita”. No se si mi bronca es contra los gobiernos o contra las organizaciones ecológicas, de las que no conozco ninguna que haya presentado o auspiciado un proyecto de este tipo, es más, soy tan mal pensado que no creo que tengan ni la menor idea de lo que estamos hablando. Por eso es que lo molesto porque usted, si le parece, puede darle difusión. Jorge Hugo Castiglioni
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Ante todo le agradezco su sinceridad, y sería interesante que discutiésemos los conceptos en los que usted dice disentir. Vamos a su idea. Si el Estado es hoy y aquí totalmente incapaz de verificar si vehículo tiene realmente un catalizador en condi- ciones o si tiene un caño de adorno, mal se va a ocupar de absorber los costos de los catalizadores nuevos y usados de los automotores, y mucho menos un Estado como el nuestro, que tradicionalmente y, desde que tengo memoria, se ocupó de muchos temas, excepto el de ser eficiente. Lo suyo es interesante, pero a mi entender impracticable en las actuales condiciones, tanto en lo nacional como en el resto del mundo. Y digo esto porque al margen de las ineficiencias de cada uno, de una u otra forma el camino para eliminar la contaminación de los gases de escape de los automotores ya está trazado y creo que es irreversible. La motricidad eléctrica ya está en marcha y a mi entender no hay retorno. Tendremos una probable transición con vehículos híbridos, más probablemente impulsados por gas natural y por combustibles renovables, que por nafta o gasoil, pero en el mediano y largo plazo los motores con pistones que suben y bajan y sus consecuentes gases de escape serán historia. No obstante es casi seguro que para entonces inventaremos algún otro tipo de contaminación o fantasma para complicarnos otra vez la vida y mantenernos debidamente preocupados.
Buen intento el suyo, pero a mi entender hoy inviable.
Saludos. ...podría indicarme por qué la mayoría de los autos y suv no traen cubre cárter cuando a los fines prácticos es de suma utilidad? Cómo no creo que se trata de una cuestión de costos, supongo que debe haber una razón técnica, ¿es así? Gerardo Valenzuela, Misiones R-
Es un tema de diseño. Los SUV están construidos en su gran mayoría sobre plataformas que no fueron concebidas originalmente como vehículos todoterreno. Gran parte del aire que se ocupa de disipar el calor originado en el motor ingresa (o sale) por la zona inferior del vano motor, y el protector de cárter es ... he leído en algunos portales que el motor turbo (THP) 1,6 de Peugeot que equipa al 2008 y también al 308, 408, C4 lounge, y otros, presenta fallas diversas, por ejemplo, en correas, poleas y tensores de distribución, bomba de combustible, sensores, etcétera. ¿Podría darme su comentario o conocimiento al respecto? Estoy en proceso de cambio y, si esos problemas fueran reales, tendré que pasar a mi pesar al 1.5 de 115 CV, que me parece algo chico o de poca respuesta en sobrepasos en ruta. Agradezco su colaboración. Gabriel Languilla, Quilmes
R-
Desconozco cuáles son sus fuentes de información, pero tanto las referencias como la práctica con ese motor (entiendo que se refiere al 1.6 THP de Peugeot/Citroën) son excelentes, Es más, si mal no recuerdo en el 2014 Peugeot recibió el premio al “Motor del Año” por el 1.6 THP, mención conocida como “International Engine of the Year”. Cuidado porque las páginas de internet poseen datos muy valiosos, pero también están plagadas de opinólogos que en muchos casos se expresan solo para figurar y sin tener ninguna seriedad en sus comentarios.
Saludos.