CONTACTO: Suzuki V-Strom 250
Las trail de baja cilindrada vienen dando la nota en lo que va del año.año Ahora se suma al mercado esta pequeña V-Strom de Suzuki, que basa sus argumentos en un elogiable equilibrio general. Apta para excursiones fuera del asfalto y también para afrontar
Baja cilindrada. Se trata de una moto versátil pensada inicialmente para los mercados emergentes pero que, paulatinamente, va llegando también a los países más importantes. En esta oportunidad, arriba a la Argentina como parte de una nueva estrategia comercial de la marca, a partir de la cual viene lanzando diferentes productos desde que arrancó el año.
Como dijimos, el nicho de las trail de iniciación viene creciendo en todo el mundo y nuestro país no está exento de la tendencia. La V-Strom 250 llega para competir directamente con dos modelos que también arribaron recientemente. Hablamos de la Kawasaki Versys-X 300 y la BMW G 310 GS. Y al igual que estas dos, la Suzuki también deriva de la plataforma de un modelo conocido, en este caso, de la Inzauma 250.
Hermanas
El diseño está más que calcado de sus hermanas mayores, las V-Strom 650 y VStrom 1000. Aunque, si se afila el ojo, se descubre su identidad propia. Su imagen se sustenta en un logrado semicarenado que puede gustar más o menos, pero es indiscutible que establece su seña de identificación más importante. La pantalla elevada de excelente protección, el “pico de pato” y la posibilidad de incorporar valijas en los anclajes laterales preinstalados, más la parrilla posterior de aluminio, son también elementos que dejan en claro que se trata de una moto trail, cuya faceta turística está bien contemplada.
De todas formas, no hay que olvidar que esta pequeña versión de la saga V-Strom consigue definir a la perfección aquello de las "trail no trail", o sea, una moto de aspecto "off " que es claramente "on", pero que debido a las particularidades de la suspensión, a los neumáticos, a una ergonomía muy definida y una estética en consonancia con el segmento al que pertenece, consigue entrar por los ojos de aquellos que les gusta andar en moto sin pensar tanto en los kilómetros que van a recorrer.
Una vez arriba de esta pequeña 250 se advierte un panel de instrumentos totalmente digital (es el mismo tablero que posee la Inazuma), con una pantalla LCD de muy sencilla lectura y completa información. No solo es bajita de asiento, sino que el manillar, alto y estrecho de puntas, resulta accesible a todo tipo de pilotos, independientemente de su contextura física. El confort ofrecido por los mandos se prolonga una vez que se empieza a rodar. Y eso que las suspensiones no ofrecen nada especial. De hecho la horquilla no es invertida y posee barras de menor diámetro que sus
rivales. Sin embargo no todo es lo que parece y en marcha el resultado hace olvidar cualquier aspecto técnico para, simplemente, disfrutar de la suavidad del bicilíndrico acompañado por el agradable tacto de las suspensiones.
Conocido
Precisamente, el motor no encierra secretos al ser el mismo que impulsa a la Inazuma desde su aparición en el mercado. De hecho, la base de la moto entera proviene de este modelo. De ahí su escasa altura y compacidad general. Más allá de todo, el bicilíndrico de 248 cm3 de inyección electrónica de combustible cuenta con algunas mejoras para optimizar su rendimiento. Se trata de una mecánica de dos cilindros en paralelo con una potencia de casi 25 CV y un torque de 2,3 kgm. Lo mejor de este motor es la suavidad de funcionamiento y su elasticidad, que le permite un amplio rango de uso. Claro, una polivalencia perfecta para una moto
como esta. Además, los 17 litros que capacidad que ofrece el tanque de combustible le otorgan una autonomía que supera la barrera de los 400 kilómetros, con consumos que apenas superan los 4 litros cada 100 km recorridos.
Más allá del aspecto off-road y algunos elementos que la habilitan a adentrarse en terrenos no tan “amigables”, la concepción de esta V-Strom es bien asfáltica. Una característica que predomina por sobre cua cualquier quier otra. Aunque, unque, aal igualgua que een sus hermanas, Suzuki haya podido dotarla de un equilibrio y versatilidad de uso realmente elogiable. Vale destacar que adem adad ad además ememásás emás ememás em ásás ás de ag agra agradables, rada rara ra dabl da bles bl es, es la las suspen susp s su suspensiones sp ensi en sion si on o es también ofrecen un muy buen recorrido. Y esto, sumado a la buena performance de los neumáticos, permite excursiones de diferente índole. La buena protección para el piloto, la correcta ergonomía... una moto que ofrece mucho en pequeña dosis.
Incluso, sin aportar un doble disco en el eje delantero, el frenado es suficientemente potente, y permite accionar el sistema con un solo dedo en la palanca. Atrás, también frena muy bien. Y si la cosa se complica eentrata een accacciónó eel ABS.S. En gegeneral,ea, se ttrata ata de una moto tan agradable y suave como inca incansable cans cansab ca nsab a le y confiable a la hora de hacer kilóme kilómetr kiló ki kilómetros, lóme ló metr me m tros tr os, os bajars baja ba bajarse jarse ja j rs r de del asfa as asfalt asfalto, fa lto, lt o, o rodar por la ciu ciudad. iuda iu d da d.