FIAT ARGO RENAULT SANDERO
Rivales y con muy buenas cifras de ventas, estos compactos tienen varias diferencias entre sí. Analizamos sus propuestas y probamos, por primera vez, el Fiat con motor 1.8 de 130 CV, mientras que disfrutamos del Sandero R.S., ahora sobre la edición limita
COMPARATIVO. Enfrentamos los compactos más vendidos del país. Dos maneras de llegar al éxito.
Cada vez que la Argentina sufre un cimbronazo económico, aparecen sorpresas en diversos ámbitos. El mercado automotor no es la excepción, y, por ejemplo, durante junio el Fiat Argo fue, cómodo, el auto más vendido en el país. El éxito fue fruto, en realidad, de una jugada técnica de la marca italiana para con su arma de venta más efectiva: los planes de ahorro. Estos representan más de la mitad de las operaciones de la automotriz turinesa. Y porque hasta ahora nunca habíamos probado un Argo con motor 1.8, nos pareció oportuno tenerlo unos días, a pesar de que no se trate de la motorización más elegida de la oferta.
Casi todos los Renault Sandero que se comercializan en nuestro país se producen en Córdoba. Desde que empezó su fabricación en Santa Isabel, el del rombo se posicionó como un referente del mercado, afianzado también en las versiones menos equipadas, disponibles a precios muy atractivos. Sin embargo, nosotros no resistimos la tentación de volver a manejar un RS, el primer producto homologado por la firma deportiva del rombo a nivel mundial producido fuera de Francia. Y si decimos que “casi” todos los Sandero se producen localmente, es porque esta versión se fabrica en Brasil, tanto en su serie convencional, como en la edición limitada Racing Spirit aquí graficada. Se destaca en particular por detalles estéticos en color rojo, característica que no lo deja pasar inadvertido.
¿En qué se parecen un Argo Precision y un Sandero R.S.? Son los autos del segmento B más potentes del mercado, y se comercializan a casi el mismo valor. Esta nota no es un comparativo directo entre las versiones elegidas para la producción, aunque sí corresponden sus fichas técnicas y prestaciones.
Diseño-Aerodinámica
Con un año de antigüedad en el mercado, el Argo sigue siendo un auto joven y atractivo, que destaca mayor dedicación en el diseño de la carrocería, con quiebres y formas modernas, algo esquivas en el Renault. El Precision agrega un look más señorial, con llantas de dieciséis pulgadas, opcionales gracias al pack Premium. También ostenta una amena insonorización del viento.
Portador de un esquema low cost, el Sandero no esconde simpleza de líneas, aunque mejoró notablemente con respecto a la primera generación. La variante aventurera Stepway aporta algo de juventud pero, sin lugar
a dudas, el R.S. le da ese toque único, que nadie hubiese esperado en un Sandero (también se ofrece una variante con aspecto deportivo GT-Line). Llantas de diecisiete pulgadas, paragolpes específicos, alerón trasero y calcos, lo pintan tal como es: un deportivo nato.
Confort-Espacio interior
El Sandero se destaca en el apartado confort por contar con plazas traseras cómodas, no sólo en el espacio para piernas, sino también en el ancho general, que admite cinco pasajeros cómodos en total. El Argo propone habitabilidad lógica y un baúl más pequeño (300 litros frente a los 320 del Renault), pero logra una mejor posición de manejo, mientras que presenta comandos más intuitivos en general. Párrafo aparte para las butacas deportivas del RS, adecuadas para sus pretensiones, con un extra de suavidad y confort: dualidad difícil de lograr.
Motor-Prestaciones
Inicialmente, el Fiat propone un motor 1.3 con 99 CV (con ocho válvulas), que se lleva el mayor porcentaje de ventas. El Renault dispone de dos 1.6, el primero con 8 válvulas y sólo 85 caballos (que nunca probamos), mientras que el más potente, de 105 caballos, tiene 16 válvulas. En el mediano plazo, ambos podrían ser reemplazados por el 1.6 SCe de origen Nissan, que desarrolla 115 caballos en otros modelos de la marca.
El motor 1.8 e-Torq de Fiat obtiene un funcionamiento progresivo y prestaciones acordes. Recordemos que son 130 caballos, con los que marcó 10,4 segundos para el cero a cien, aunque las cifras de elasticidad fueron poco representativas, debido a cierta falta de entrega desde abajo.
Si se quiere más, el Sandero R.S. tiene la potencia de un dos litros (145 caballos), en un auto del segmento B. El consumo es razonable: en ruta gasta menos
que el Argo 1.8, e incluso mejora el rendimiento de una Duster con el mismo motor. Las prestaciones (8,5 segundos para el cero a cien y cifras de elasticidad impecables), corroboran el carácter del erre-ese.
Equipamiento Instrumental
En el listado de equipamiento están las precisiones de cada ejemplar. El Sandero R.S. tiene la misma dotación, algo escasa, que un Privilège. Ofrecen todo lo indispensable, sin lujos, salvo por la adopción del control de velocidad crucero y el limitador de velocidad. También el sistema Media Nav, que ha quedado algo desactualizado con el correr de los años.
El Argo entrega desde el vamos mayor equipamiento en las versiones básicas, como levantavidrios eléctricos y cierre centra- lizado, mientras que todas tienen disponibles packs opcionales. El Precision agrega equipo de serie, como una pantalla táctil muy bien ubicada que soporta Android Auto y Apple Car Play, mientras que a su vez puede sumar elementos opcionales, tales como espejo interior electrocrómico, encendido automático de luces, acceso sin llave y climatizador automático, provistos por un pack opcional, siendo de serie en el Argo HGT, la versión con estética deportiva.
Asimismo, el tablero también inclina la balanza para el lado del Fiat, ya que ofrece cuatro medidores (los dos secundarios digitales), con pantalla color de siete pulgadas que replica la información otorgada por una completa computadora de a bordo. En los 1.3 el tablero es más sencillo, pero con buena información. El Sandero, en cambio, no cuenta con medidor de temperatura de refrigerante, mientras que ofrece una computadora de a bordo demasiado elemental. En estos casos, los auxilios son de
medida reducida, aunque con neumático convencional.
Suspensiones-Dirección
El Fiat presenta un andar contundente ante cualquier circunstancia, con un buen compromiso entre ruta y ciudad. En eso ayuda además la dirección con asistencia eléctrica, que no ofrece el Renault.
Al Sandero hay que saber diferenciarlo muy bien, porque aquellos que cuentan con motor 1.6 presentan un compromiso de suspensiones súper confortable para la ciudad. Su contracara está en el producto de Renault Sport, configurado con un acertado endurecimiento de suspensiones, que manifiestan una conducción rutera segura y sin sobresaltos, incluso a la máxima velocidad. Está pensado no sólo para un uso diario, sino también para soportar jornadas en la pista, oportuno tras el advenimiento masivo de los Track Days. El Racing Spirit monta, además, neumáticos Michelin, de origen alemán, que suavizaron levemente la marcha en ciudad con respecto al R.S. convencional que manejamos oportunamente al momento de su lanzamiento.
Transmisión-Caja
Aquí, el Sandero propone soluciones contundentes. Caja manual de cinco para los convenciona-
les y una de sexta para el R.S., en ambos casos con selectores precisos y de recorrido corto, aunque con vástago algo largo. La de seis velocidades cuenta con un escalonamiento que recuerda al de una caja “arrimada” por sus relaciones cortas, todo pensado para un manejo picante. El Argo propone una de cinco marchas, con relaciones normales, y un comando más gomoso. Como exclusividad, brinda la posibilidad de optar por una automática de seis velocidades, un opcional reservado para el Precision.
Seguridad-Frenos
Fiat reserva el ESP para las versiones con motor e-Torq de 130 CV, siendo opcionales los airbags laterales disponibles con el pack Premium. El Sandero tiene dos airbags en toda la gama, y ESP únicamente en el R.S.
Los de fabricación local ya cuentan con quinto apoyacabezas, aunque continúa sin quinto cinturón inercial, que sí tienen todos los Argo. Los discos traseros y la suspensión firme le dan a la versión deportiva del Sandero muy buen tacto de frenado, aunque en distancias anduvieron parejos.
Precio-Garantía
El producto de Renault ataca por precio, y de una manera letal. Su oferta arranca en 333 mil pesos, aunque debemos decir que sobre un nivel de equipamiento básico (aire, dirección y radio). Por algunos miles extras se puede ac- ceder a mayor dotación, y hasta a un motor de 105 caballos por algo más de 404 mil pesos en el Privelège Pack, con cuero. El R.S. Racing Spirit se comercializa a 469 mil pesos, un precio más que lógico por los agregados de motorización, caja, suspensiones, frenos y estética, merced a un desarrollo regional que elevó realmente la deportividad del conjunto.
Por un Argo Drive sin opcionales se deben depositar 419 mil pesos, que se elevan a 466 mil por un 1.8 Precision de serie. Estos valores hablan a las claras de un precio de lista algo ficticio, que en la práctica se suaviza con importantes descuentos y bonificaciones. Eso le alcanzó para tomar el liderazgo del mercado, al menos por un mes.