Principiantes:
Son las más apropiadas para responder a las exigencias de los modernos motores a gasoil. Se destacan por su gran calidad y vida útil.
Bujías de cerámica Diesel
En la actualidad, los fabricantes de motores requieren bujías de precalentamiento incandescentes con una función de arranque en frío más eficiente, además de soluciones que proporcionan energía calorífica para casos en los que un enfriamiento del motor demasiado alto generaría emisiones superiores. Las nuevas bujías incandescentes de cerámica cumplen con estas exigencias gracias al rápido aumento de la temperatura y de un valor máximo de la misma elevado. Asimismo, se caracterizan por su alta calidad y larga vida útil. En estas bujías la temperatura de incandescencia llega hasta los 1.300ºC, y tienen un período de calentamiento ultrarrápido inferior a 3 segundos a una temperatura de 1.280ºC. El elemento de calentamiento está compuesto en su totalidad por cerámica conductora de la electricidad y la varilla incandescente solo entra en la zona del rojo-blanco en la escala de temperaturas en su punta, lo que le permite alcanzar altos valores térmicos más rápidamente. El contacto de la espiga incandescente está compuesto por un conductor interno y otro externo, y un aislador intermedio.
Arranque instantáneo ISS
La sigla corresponde a la palabra inglesa Instant Start System, y gracias al ISS con bujías de cerámica el Diesel arranca con llave (o con botón) y de inmediato igual que en un motor a nafta, éste era el gran reto a que se enfrentaron los ingenieros. El ISS de Beru, por ejemplo, está compuesto por un equipo de control electrónico y por bujías de rendimiento optimizado con un tiempo de calentamiento reducido a 2,6 segundos, frente a los 5 segundos de una bujía estándar. Estas necesitan claramente menos energía, tanto en la fase de calentamiento como también en la fase de permanencia (siguen actuando algunos minutos después del arranque). Adicionalmente, el ISS trae un calentador eléctrico del aire de admisión, para que el motor arranque sin problemas también con 20 grados bajo cero. En el equipo de control se utilizan semiconductores de potencia como mando para accionar las bujías de precalentamiento, las cuales sustituyen al relé electromecánico anteriormente utilizado. En comparación con la bujía convencional autorreguladora, en el calentamiento de rendimiento mejorado del ISS, la zona candente ha sido reducida a un tercio. En los motores de inyección directa, esto corresponde a la parte de la varilla calentadora que entra dentro de la zona de combustión.