CHEVROLET SPIN - LIFAN MYWAY COMPARATIVO.
Son dos de las pocas opciones de siete asientos que hoy se ofrecen en el mercado local. Uno llega desde Brasil, el otro, desde China. El primero, con tracción delantera, el otro, trasera.
Si existe la necesidad de comprar un vehículo con tres filas de asientos, las opciones, a valores medianamente accesibles, nunca abundaron y la actualidad no es la excepción. Por alrededor de veinte mil dólares, los modelos que ilustran estas páginas son los únicos disponibles en el mercado.
La novedad viene de la mano del renovado Chevrolet Spin, que luce nuevo diseño exterior y mejoras de equipamiento. La oferta del producto de GM se compone de siete versiones en total, tres de ellas con la posibilidad de contar con siete plazas. Dos son LTZ, con transmisión manual de quinta o automática de sexta, y la restante es la aquí graficada Activ, disponible únicamente con transmisión automática.
A este modelo de producción brasileña podemos encontrarle un único rival dentro de un rango de precios similar. Oriundo de China, Lifan lanzó a fines del año pasado el MyWay, sólo con transmisión manual de cinco marchas, aunque una alternativa con transmisión automática está pronto a ser estrenada. ¿Estarán a la altura de lo que busca un consumidor promedio?
Diseño-Aerodinámica Spin MyWay
No es difícil establecer que delante del Spin nos encontramos con un familiar del segmento B, que comparte muchos compo- nentes con Cobalt, aunque no sea la carrocería una variante familiar de aquel. La renovación estética le cayó muy bien a un diseño general, por lo menos, conflictivo.
El Lifan MyWay tiene dimensiones similares, trompa corta y una carrocería alta que prácticamente empata la cota de ancho. Esa característica, además de proporcionar un aspecto de “galerita”, lo perjudica aerodinámicamente de forma considerable, más cuando el viento cruzado nos ataca en la ruta. Si bien algunos lo consideran como un crossover o SUV, su característica de motor longitudinal y tracción trasera nos hace suponer que bien puede haber sido desarrollado sobre la base de un modelo comercial.
Confort / Espacio interior Spin 1/2 MyWay
Como verdaderos vehículos familiares, no defraudan. MyWay tiene diez centímetros extra de distancia entre ejes, que son fundamentales para otorgarle mayor espacio en el largo para las filas posteriores, que además son bipartidas y poseen reglaje corre- dizo. En ambos casos, la segunda fila cuenta con reclinación.
Para acceder a la tercera fila se deben rebatir respaldo y asiento de la fila del medio. Esta operatoria es mucho más suave y sencilla en el Chevrolet, aunque para rebatir el asiento del lado izquierdo no presenta un comando específico que simplifique la tarea, algo que sí posee el Lifan. El producto chino, a su vez, propone salidas traseras de climatización con forzador y mejor espacio para las piernas en ambas filas posteriores. Sin embargo, es escasa la altura al techo en la tercera línea, ya que el piso queda algo elevado: recordemos que debajo del piso se encuentra el diferencial.
En el Spin, los asientos cuentan con mayor confort, pero para que en la tercera fila se pueda viajar dignamente tendremos que correr longitudinalmente la segunda fila hacia adelante, limitando la habitabilidad por detrás de conductor y acompañante.
Cuentan con regulaciones básicas de volante y butaca