Estimado ingeniero...

En cada pregunta, un problema o una inquietud que bien podría ser tuya. Y en cada respuesta, la solución o el consejo que te ayudará a mejorar tu vida... y la de tu auto.

Escribile al ingeniero Alberto Garibaldi a: correotecnico@perfil.com

... tengo un Jeep Compass 2018. Necesitaría conocer si el motor 2.4 Multiair Tigershark de mi vehículo tiene cadena o correa de distribución. Muchas gracias y saludos cordiales. Alberto Luis Pérez

R- Me daría la impresión de que es una cadena... ...hace unos meses compré un Peugeot 207 GTI con motor THP de 156 CV: es modelo 2012 y tiene 85.000 kilómetros. ¿Es normal que la temperatura en ruta sea tan baja? A 110 km/h en sexta marcha la aguja practicamente no marca temperatura. Pero si le doy un uso más agresivo, ya sea a bastante más velocidad o bajo algunos cambios y lo acelero la aguja de la temperatura sube. La verdad que no se si es normal o estoy teniendo un problema ya que mis autos anteriores siempre trabajaban a 90 grados. Lo felicito por su programa y por esta columna en esta hermosa revista. Le mando un gran saludo. Gonzalo Morales

R- No Gonzalo, no es normal. Podría deberse a una falla o la falta del termostato, o a una falla del sistema de indicación de temperatura, probablemente del bulbo sensor. De una u otra manera sería conveniente que lo haga revisar por alguien responsable, ya que si el motor trabaja realmente frío está gastando combustible inútilmente y dañando en motor.

Saludos. ...seguramente usted ya respondió esta pregunta en varias oportunidades, pero quiero consultarlo. Los motores cuyos manuales aconsejan usar las naftas premiun de 98 octanos, si se le carga las de 95 como nafta súper ¿pueden dañar el motor? Muchas gracias. Antonio Barrionuevo R- ¿Usted cree que el fabricante le recomienda un tipo de combustible por capricho o porque se aseguró, luego de innumerables ensayos, de que ese combustible es el más adecuado para la salud y funcionamiento de ese motor? Ante una necesidad de fuerza mayor puede hacerlo evitando aceleradas bruscas o exigencias severas, pero solo como excepción.

Saludos. ...leo la revista desde hace muchos años y una de las notas que nunca dejo de leer es la suya. Quisiera saber sobre “chipeado” de los motores, cosa que considero inútil salvo que vaya acompañado de otra modificación. ¿Realmente que modifican con eso? Tengo entendido que si mejoran la aceleracion, sacrifican velocidad final y viceversa. Espero tenga tiempo de contestarme. Le mando un cordial saludo. Oscar

R- Alterar el “chipeo” de una unidad es alterar la calibración original, que demandó por parte de los departamentos de in- geniería del fabricante miles de horas de ensayos, vida y validación para establecer valores que cumplan con las normas ambientales vigentes, que hagan al vehículo predecible, confortable y seguro en el manejo, que tenga un consumo razonable y que preserve en la medida de lo posible la vida del motor y la transmisión. Todo esto para afrontar con seguridad las infinitas situaciones de manejo que se le puedan presentar a un usuario normal (altas y bajas temperaturas, manejo en altura, exigencia en ruta y/o urbanas, etc. ¿Se puede mejorar la performance (aceleración/potencia) alterando los valores originales? Por supuesto que se puede, pero a expensas de emitir cualquier cosa por el escape, de aumentar el consumo, de exceder los límites de rpm establecidos por el fabricante, de afectar seriamente la vida del propio motor y de perder calidad en el manejo. Tendría razón de ser si se trata de vehículos “especiales” para competición o aplicaciones puntuales, pero de ninguna manera lo aconsejo para automóviles de uso convencional. Diciéndolo crudamente es un recurso para hacerle creer a un “cliente” que su auto va a quedar más “deportivo”, cuando en realidad para hacer a un vehículo “deportivo” hacen falta muchas cosas más que simplemente alterar el “chip”. La solución para tener un auto deportivo es cara y se resuelve comprando un auto deportivo.

Saludos.