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montaje para minimizar el posible desplazamiento durante al apriete. No se recomienda utilizar grasa, ya que esta tiende a fundir y escurrirse, por lo que pueden producirse pérdidas. Es muy importante comprobar que la junta no esté dañada, ya que de lo contrario podría terminar destruyéndose al enroscar el filtro. Por regla general deben apretarse los filtros de recambio con la mano, es decir, sin utilizar ninguna herramienta, excepto en aquellos modelos para los que se especifica un par de apriete.
Módulos de filtro ecológicos
Muchos fabricantes de automóviles instalan módulos de filtro de aceite ecológico en sus modelos, por ejemplo en los MINI. Esta moderna solución no contaminante consta de dos partes: una carcasa metálica que permanece en el automóvil durante toda su vida útil y realiza funciones adicionales como, por ejemplo, soporte de otros componentes, y un elemento filtrante fabricado en papel y materiales sintéticos que no producen sustancias nocivas al ser incinerados. Este elemento se sustituye durante los mantenimientos y se entrega a una planta incineradora de basura para su utilización como combustible, en los países que disponen de estas instalaciones. Al final solo queda un montoncito de cenizas. Al extraer el elemento se abre un orificio en la carcasa, a través del cual el aceite que se encuentra dentro del conjunto pueda drenar hacia el carter y no se derrame por el suelo del taller. El elemento filtrante está fijado a la carcasa con un clip o una sujeción interior para que no sea necesario mancharse las manos de aceite durante el desmontaje. Se recomienda recordar la posición del elemento filtrante antes de su desmontaje para volver a colocar el recambio en la misma sujeción. También hay que sustituir la junta por una unidad nueva que viene con el filtro antes de volver a montar el conjunto. Para no dañar la junta al colocarla en su alojamiento, debe cubrirse la rosca con una protección o cinta adhesiva para luego desplazarla con la mano por encima de la misma. Una vez posicionada la junta, hay que asegurarse de su correcto asiento y de humedecerla con una gota de aceite de motor; con ello se evitará la deformación o el daño de la junta al enroscar la tapa. Primero hay que enroscar la tapa con la mano, para luego apretarla con una llave dinamométrica, al valor especificado en el manual de taller.
Más innovaciones
Durante muchas décadas el cárter de aceite ha sido fabricado en chapa de acero y también de aleación de aluminio o magnesio. Ahora cada vez más modelos tienen dicho depósito de lubricante elaborado en plástico de ingeniería, que es liviano y de gran resistencia, y con capacidad de absorción de impactos. El tapón de aceite suele incorporar un pequeño imán que retiene a las partículas ferrosas más grandes que “nadan” en la masa del aceite. Por ello, hay que limpiarlo con cuidado en cada cambio de lubricante, de manera que se extraigan todas las partículas. Esto puede ser realizado con un trapo bien limpio y que no desprenda pelusas.
Cárter seco
Modelos de altas performances de marcas tales como Ferrari, Mercede-Benz AMG, Maserati, As- Sistema de lubricación por carter seco para el motor V8 y la transmisión de la Ferrari 360. Esta planta motriz de 3.6 litros entrega una potencia máxima de 400 CV. 1. Separador de aceite. 2. Termistor (resistencia) en la carcasa de la transmisión. 3. Toma de aspiración de aceite en la transmisión. 4. Bomba de aceite de alta presión. 5. Válvula reguladora de presión. 6. Filtro de aceite. 7. Colador (filtro de malla gruesa). 8. Bomba de aceite recuperadora. 9. Válvula de seguridad. 10. Conducto desde el motor al radiador de aceite. 11. Conducto desde el radiador de aceite al separador. 12. Radiador de aceite. Reemplazando el filtro de aceite.