Todavía no se va
Resiste al paso del tiempo en modelos de anterior generación, aquellos que poblaron nuestras calles en las décadas de 1960 y 1970.
SISTEMA DE CARGA CON DÍNAMO
Si bien es cierto que desde hace varias décadas ya no se utiliza la dínamo para cargar la batería en el sistema eléctrico de los automóviles, porque fue reemplazada por el alternador, también es verdad que en nuestro país, principalmente en el interior, todavía circulan unidades de anteriores generaciones que incorporan la dínamo y el regulador de voltaje electromecánico. Principalmente vemos a la dínamo en Rastrojeros, unidades de IKA como el Jeep y picks-ups de Chevrolet y Ford , entre muchos otros modelos, todos de las décadas de los años 1960 y 1970. Debido a la dificultad para tomar corriente del inducido con sus complicados bobinados, y a los problemas de enfriamiento, la intensidad máxima de la dínamo no suele sobrepasar los 30 amperios, ni su régimen las 9.000 rpm. En los motores que alcanzan un máximo de 6.000 rpm., la dínamo suele girar una y media veces más rápido que el motor. La dínamo comienza a cargar normalmente a partir de las 1.200 rpm., por lo que, con el motor a marcha lenta, por ejemplo a 600 rpm., la dínamo no cargará la batería, lo que pudiera ser un inconveniente al circular en ciudad. En este caso se enciende la lámpara de carga en el tablero de instrumentos, que se apagará cuando comienza la carga de la batería. Si el automóvil posee un amperímetro, se obtendrán registros exactos. Este generador consta de una carcasaexteriorcondoselectroimanes diametralmente opuestos, cada uno formado por una masa polar y una bobina inductora. Entre los imanes gira un inducido, que generalmente posee 28 bobinas de alambre de cobre independientes. Los extremos de las bobinas están unidos a los segmentos de cobre que forman el colector. Dos escobillas de carbón rozan continuamente con el colector, para tomar la corriente continua que sale por los terminales. Como la corriente que sale de la dínamoaumentaconlasrevoluciones del motor, necesita una unidad de regulación. Esta unidad limita el voltaje de salida a unos 15 voltios, para que no se sobrecargue la batería ni se dañen los componentes eléctricos del automóvil. El regulador electromecánico incorpora tres pequeños bobinados: uno para el regulador de voltaje, otro para intensidad de corriente, y el restante para el disyuntor que evita que la batería se descargue a través del generador. La dínamo, al igual que el alternador, es accionada desde el motor a través de una correa de impulsión. Una típica dínamo con el regulador de voltaje fijado encima de ella. Regulador de voltaje electromecánico.