TVS RTR 200
Desarrollada con la tecnología derivada de TVS Racing, el nuevo modelo de la marca india se erige como un producto ideal para el uso diario. Motor con sistema 03C y radiador de aceite, embrague antirebote y suspensiones KYB, son sus cartas de presentación
La TVS RTR 200 es la primera moto de su clase en equipar el avanzado sistema de embrague A-RT Slipper Clutch, derivado de la competición. “Esta tecnología acentúa el desempeño de la moto, reduciendo en un 22 por ciento la fuerza del embrague permitiendo realizar los cambios de marcha ascendentes de forma más rápida, para mejorar los tiempos de vuelta”, indica la marca. Con esta tecnología también se garantiza la seguridad del conductor al bajar los cambios a altas velocidades, evitando que la rueda pierda adherencia con el asfalto en las curvas y mejore la estabilidad de la moto con el efecto limitador del torque trasero. Las novedades tecnológicas de la marca india también están presentes en el motor de esta nueva RTR. Denominada O3C, la cámara de combustión refrigerada por aceite y asistida por aire que va canalizado directamente hacia la bujía, reduce la temperatura del motor en unos 10 °C. De esta manera, el motor
ofrece máximo desempeño y durabilidad en sus componentes. Mientras, el pistón está recubierto con Nano friKS, revestimiento especial que optimiza la respuesta en altas revoluciones y benerficia una aceleración lineal. Además de la versión que incorpora un carburador Keihin, TVS lanzó en nuestro país la variante dotada de inyección electrónica denominada 200Fi 4V. El chasis dividido de doble cuna ofrece “un desempeño destacado y aporta hasta un 25 por ciento más de estabilidad”, según la marca. La parte mecánica se complementa con suspensiones Kayaba, con 7 posiciones ajustables en el caso de monoamortiguador posterior, que permiten encontrar el perfecto equilibrio entre estabilidad y suavidad de marcha. A nivel seguridad, el sistema de frenos responde a discos lobulados ‒ayudan a disipar mejor el calor y brindan mayor potencia de frenado‒ en ambos ejes de 270 y 240 mm, respectivamente. De aleación en 17” y diseño racing, lasas llantas incorporan además neumáti-áti- cos 90/90 adelante e y 130/70 atrás, firmados por Pirelli.
Agresiva
Su imagen exhibebe gráficos dinámicos y deportivos. Enn este aspecto colabo-colaboran el diseño delel faro delantero, con tecnología led, la cúpula, que ayuda a mejorar la aerodinámica reduciendo la resistencia al viento, y también el tanque de combustible, con formas desarrolladas para que el piloto acople sus piernas de forma natural. Mientras, el diseño aerodinámico y afilado del carenado que protege el motor le da un aspecto más deportivo. Una vez en marcha, el tablero de la RTR 200 da la bienvenida con el mensaje alfanumérico inspirado en las largadas de carreras. Incluso está dotado con características de diagnóstico de
competición como tiemptiempo po de vuelta, cronometro, rereegistro de velocidad máxima, a, además, por supuesto, dee las funciones básicas y elementales mentales que incluye un panel de instrumenstrumentos actual. En materia ergonómica, elel asiento biplaza posee un mullido optimizado para una distribución uniformeiforme de la presión proporcionando unn agarre ideal al conductor, lo que le permitemite deslizarse fácilmente mientras cambia de dirección. Sin dudas la RTR 200 es muchoucho más que una moto callejera.