Diseño de sonido en el auto
Son las premisas que persigue esta disciplina. Los sonidos se evalúan tanto subjetivamente como con computadoras. Programas analizan los sonidos.
El diseño del sonido se ha convertido en un instrumento apropiado para la intensa y progresiva caracterización acústica en los automóviles.
En un automotor existen cientos de fuentes de sonido. En la acústica, éstas se denominan “gamas de parlantes”. Se diferencia entre ruidos externos e internos.
Diez automóviles de producción actual funcionando a la vez emiten tanto ruido como aproximadamente uno fabricado a finales de los sesenta. La mayor fuente de ruido de los automóviles actuales es, por lo general, la rodadura del neumático sobre la calzada. El sonido de un automóvil está caracterizado en primer lugar por el diseño del concepto (“factor hereditario”). Estos son los criterios principales:
-Motor Diesel o ciclo Otto, -Número de cilindros,
-Tipo de motor (en línea, Boxer, en V o Wankel),
-Tipo de sistema de enfriamiento del motor (por líquido o directamente por aire),
-Estructura de la cadena cinemática (motor frontal, intermedio, trasero, tracción trasera, delantera o total (4x4) a tiempo parcial o permanente.
La fuente más importante para la creación del sonido es el motor, él “da el tono” con el cigüeñal, el ac
cionamiento del árbol de levas, la estructura de la carcasa del cigüeñal, el cárter, la tapa de cilindros, los accionamientos secundarios o tomas de fuerza, las transmisiones de correa, el silenciador de admisión y el de escape.
La tarea básica del ingeniero acústico es conocer las numerosas fuentes de sonido del motor y después del grupo completo, registrarlas y crear una armonía de ruidos en el grupo propulsor básico con las modificaciones técnicas apropiadas. Aquí son determinantes las diferencias entre los estados de solicitación del motor, “marcha lenta” y “régimen máximo”. Esta diferencia debe mantenerse, ya que el sonido de un automóvil “vive” de esta dependencia de las diferentes solicitaciones. Dicha tarea básica de la armonización acústica de los grupos propulsores es muy extensa.
La dinámica bajo carga desempeña un papel importante tanto para el sonido externo como para el interno. Ofrece al conductor todo un espectro de percepciones de diferentes sonidos que el mismo puede modificar con su estilo de conducción.
El sistema de audio del automóvil está íntimamente relacionado con todo lo expuesto y será el tema de la segunda parte de este artículo.