TOYOTA COROLLA HÍBRIDO CONTACTO.
Está considerado como el modelo más vendido del mundo si se anexan sus diversas siluetas. Un auto que supo cambiar con las necesidades del público y que se reinventó en cada generación. Aquí, un breve repaso de sus mayores cambios a través del tiempo.
Manejamos la nueva generación del exitoso sedán que, ahora, ofrece una opción con motorización ecológica: es el primer modelo de su tipo que se produce en América Latina.
La decimosegunda generación del auto más exitoso del mundo ya está en la Argentina. Ofrece más tecnología, seguridad y renovado diseño para continuar siendo la referencia indiscutida del segmento. Sin embargo, la principal novedad es la inédita variante híbrida, que se posiciona como el vehículo verde más accesible de nuestro mercado. Lo manejamos en la presentación en la localidad bonaerense de Balcarce.
El Corolla parece estar más allá de muchos de los sucesos que atraviesa la Argentina. Es que inicialmente la marca japonesa había previsto lanzarlo en 2020, pero en un contexto de mercado reprimido y viendo y considerando que el stock de la generación saliente se acabaría antes de fin de año, se optó por adelantar al nuevo modelo que se produce en Brasil desde comienzos de 2019.
Detrás de una estética más moderna y afilada, esta nueva generación estrena una de las novedades más importantes en más de medio siglo de vida del modelo: por primera vez, el Corolla dispone de una versión asistida por la combinación de un motor a combustión, junto a otro eléctrico, convirtiéndose de este
modo en un híbrido. Pero esta es sólo la antesala de una renovada base que estrena nuevas configuraciones mecánicas y tecnologías en materia de seguridad, junto a un mejorado equipamiento.
Concepción
En el plano estético, el nuevo Corolla prácticamente iguala las dimensiones del anterior, a pesar de estar construido sobre una nueva plataforma, denominada GA-C, de la filosofía TNGA de la marca japonesa. Así, la estructura del nuevo Corolla es un 60 por ciento más rígida, algo que se ganó al adoptar materiales preparados para soportar mayores esfuerzos y brindar más resistencia en caso de choque. Además, se trabajó para obtener un centro de gravedad más bajo, al posicionar el motor y la cabina escasos centímetros más cerca del piso.
En su doceava generación, el Corolla incorporó por primera vez suspensión trasera independiente que mejoró las sensaciones de manejo y lo hace más reactivo al doblar rápido, a la vez que le otorga una lograda solvencia general en curva, con escasos balanceos y un control dinámico favorable.
En la ciudad, e incluso sobre caminos de campo, la nueva suspensión trasera permite una conducción confortable; sin embargo, los neumáticos de diecisiete pulgadas con perfil 45 manifiestan sensación de firmeza en lomos de burro o cortes de asfalto.
Hibridación y no
Inicialmente, el Corolla estará disponible con el nivel SEG tanto con mecánica únicamente de combustión, como con otra híbrida. La primera monta un nuevo motor de dos litros que presenta inyección combinada de combustible (directa e indirecta), con la particularidad de ser -al igual que el utilizado por el híbrido- de ciclo Atkinson.
Nuestro primer contacto fue con el naftero sobre el pintoresco Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce. Allí pudimos conocer las prestaciones del nuevo impulsor de 170 CV, que monta una nueva transmisión CVT con diez velocidades pre-programadas y una primera marcha con engranaje independiente, que transmite mayor contundencia a partir de cero. Cuenta con levas detras del volante y diferentes modos de manejo. Desde la marca aseguran un consumo de combustible muy bajo, dado por las características del citado motor de ciclo Atkinson. Cabe mencionar que, debido a que cuenta con doble apertura variable de válvulas, a altas revoluciones el motor pasa a funcionar prácticamente como un motor de ciclo Otto convencional, motivo por el cual se explica su elevada potencia final.
Pero el plato fuerte estaba en la variante Hybrid, en este caso dotada del conocido grupo ya visto en el Prius. Se trata de un 1.8 litros que desarrolla 98 CV en el motor de combustión y 73 en el eléctrico. Juntos producen 122 caballos de fuerza. Eso sí: la marca no confirma el torque combinado de ambos motores.
A éste último lo probamos en un circuito más que nada urbano, aunque también llegamos a incluir tramos de velocidad en ruta. Vale aclarar que la potencia es un tanto engañosa, demostrando contar con mejores
sensaciones que cualquier auto convencional con esa misma potencia disponible. El secreto para entregar todo el potencial estará también en escoger el modo de manejo ideal para cada circunstancia. Por ejemplo, si se quiere tener las mejores prestaciones será mejor seleccionar la función Power. De solicitar un mejor rendimiento de combustible sin esperar grandes pretensiones, el modo Eco será el indicado. La transmisión que Toyota denomina e-CVT utiliza un sistema de planetarios que entregan la fuerza conjunta de ambos impulsores (eléctrico y de combustión) al diferencial delantero.
Durante nuestro contacto por la ciudad de Balcarce (unos 50 kilómetros) manifestó un consumo promedio de 19 kilómetros por litro de nafta, con elevado porcentaje de manejo citadino. De acuerdo con comentarios suministrados por el equipo técnico de la marca, la aceleración de cero a cien km/h se ubica cercana a los 11 segundos, mientras que la velocidad máxima alcanza los 185 km/h. Esto deberá ser corroborado en nuestras pruebas al momento de disponer de una unidad.
Superdotado
El nuevo Corolla no olvida en cambio otra faceta primordial para la marca como lo es la seguridad: ofrece de serie siete airbags, controles de estabilidad y tracción, asistente al arranque en pendientes y luces delanteras full led. Además, estos Corolla SEG montan el Toyota Safety System, con sistema de pre-colisión frontal (PCS), alerta de cambio de carril involuntario (LDA), control de velocidad crucero adaptativo (ACC) y luces altas automáticas (AHB). Todo esto sin olvidar la dotación de confort, compuesta por tapizado de cuero, asiento del conductor con reglajes eléctricos, sensor de estacionamiento delantero y trasero, computadora de a bordo con pantalla de 7” y pantalla táctil de 8” con Android Auto y Apple CarPlay, entre otros. Por su parte, la variante con motor de combustión agrega techo corredizo eléctrico. A partir de principios del año próximo (febrero o marzo) la gama Corolla contará con más opciones, incluyendo los niveles XLI, XEI y XEi Pack, tanto con transmisión manual como con CVT con el motor naftero, y se agregará una opción híbrida extra, con menor equipamiento.
Debido a la alta compresión de ambos motores (13:1) y a la alta tecnología de los inyectores, deben utilizar nafta premium para conservar la integridad de los componentes mecánicos, lo que puede redundar en un menor beneficio monetario a la hora de compararlo con un motor convencional. Sin embargo, el excelente consumo logrado hace que el resultado definitivo sea ampliamente favorable para el producto de Toyota, que se manifiesta como una de las ofertas más interesantes del mercado automotor local, y ahora con el plus de contar con una mecánica híbrida.
1°Generación
E10 1966 Se comienza a producir en Japón. Un pequeño sedán con tracción trasera y motor de 1.1 litros. En 1967 llega a Europa y agrega versiones. Incluso, una silueta fastback bajo el nombre Sprinter.
2°Generación
E20 1970 Con un rediseño importante, gana nuevas carrocerías y motores más potentes. También aparecen versiones prestacionales bajo la denominación Corolla Levin. Se comienza a producir fuera de Japón.
3°Generación
E30 1974 Agrega una nueva carrocería, más grande y pesada. Se mantienen las denominaciones Corolla para el sedán y Sprinter para los hatch. Conforme pasan los años, se actualiza hasta llevar la denominación interna a E60.
4°Generación
E70 1979 Se mantuvo la plataforma, pero en este caso se rediseña por completo el estilo frontal y posterior, con líneas más cuadradas. En 1980 aparecen en la Argentina los primeros Corolla. Gran parte de ellos fueron Liftback de dos puertas.
5°Generación
E80 1983 Sufre una de sus mayores transformaciones al incorporar por primera vez tracción delantera. Las variantes coupé mantienen la tracción posterior. Agrega motores Diesel como opción.
6°Generación
E90 1987 Adquiere un formato más redondeado y aerodinámico. Adopta una variante con tracción integral y un motor turbocomprimido de 165 CV. Se comienza a producir también en los Estados Unidos.
7°Generación
E100 1991 Vuelve a crecer en tamaño y peso, lo que le permite ganar un posicionamiento más elitista. Comienzan a desaparecer las versiones coupé. En la Argentina llega tímidamente a partir de 1992, inicialmente con carrocería de cinco puertas.
8°Generación
E110 1995 Sobre la misma plataforma, gana diferentes estilos dependiendo de los mercados para los que se construye. Para Japón, Europa y Latinoamérica toma el inconfundible diseño conocido inicialmente como Terra.
9°Generación
E120-E130 2000 El E120 se limita a Japón y Europa y mantiene diversas siluetas. Para Estados Unidos y Latinoamérica se crea el E130, algo más largo, únicamente con carrocerías sedán o familiar Fielder.
10°Generación
E140-E150 2006 El modelo original se desarrolla específicamente para Japón. El E150 se comercializa en diversos mercados alrededor del mundo, entre ellos el continente americano. Bajo la misma plataforma, en Europa se comercializa un hatchback de tres o cinco puertas bajo el nombre Auris.
11°Generación
E160-E170 2012 El E160 toma un diseño específico, con menores proporciones, exclusivamente para Japón. El E170, destinado a mercados internacionales, toma un diseño mucho más interesante y dinámico. En Europa se mantiene el hatch denominado Auris.
12°Generación
E210 2018 Incorpora mecánicas híbridas y se unifica el diseño de manera prácticamente global. Para algunos mercados vuelven las versiones de cinco puertas bajo la denominación Corolla.