PORSCHE PANAMERA GTS CONTACTO.
Manejamos una versión intermedia de la “limusina deportiva” de la marca alemana. Gran calidad, buen equipamiento y una mecánica que satisface al conductor experto o a quien busca alta dosis de confort.
Es la variante más llamativa del destacado producto alemán. Con 460 CV y caja automática de octava, lo manejamos en Estados Unidos.
Algunos recordarán cuando Porsche utilizaba la sigla GTS(Gran Turismo Sport) en las carreras de Gran Turismo de los años 50 y 60 en sus deportivos de dos asientos. El primer modelo de la marca que llevó esa sigla fue el 356 GT Carrera de 1955;en los años sesenta tomó protagonismo el 904 Carrera GTS, y en los noventa la denominación se utilizaba para el modelo 928. Actualmente, esta sigla se vuelve a utilizar en numerosos autos (Boxster, Cayman, 911, etc.).
En esta oportunidad, en los Estados Unidos, nos subimos al Panamera GTS, que se presenta como una alternativa para los que buscan grandes prestaciones, carácter deportivo con mucho confort y que no están dispuestos a desembolsar tanto como para subirse a un Turbo. De este modo, con el GTS pudimos comparar la experiencia anterior que tuvimos con el mencionadoTurbo.
Estéticamente, el GTS se diferencia por algunas inserciones de color negro en ambos paragolpes y varios otros elementos en color oscuro. Por su parte, las llantas de serie son de 20 pulgadas. Puertas adentroposee tapicería de cuero y algunos apliques en aluminio anodizado. En este aspecto, las diferencias casi no se perciben.
Confort de alto vuelo
En el Panamera GTS, al igual que en el Turbo,no sólo se disfrutan las sensaciones de aceleración, sino que el confort y el equipamiento también son abrumadores. El lujo se aprecia en varios puntos, desde la calidad de tapizados, plásticos y gomas, hasta el tacto de los metales. La marca alemana cuidó todos los detalles con una atmósfera y unos colores que hacen de este un vehículo singular.
El instrumental llama la atención: los indicadores analógicos casi han desaparecido, ya que el único que está más cercano a la vista del conductor es el tacómetro (con la sigla GTS de fondo), que grafica las revoluciones por minuto con una aguja real, no con una simulación digital como en el resto de los instrumentos, puesto que toda la información que se despliega en los otros cuatro instrumentos es completamente virtual y configurable. El otro instrumento analógico que encontramos está en el centro del tablero y corresponde al cronómetro del paquete Sport Chrono.
Debajo del mismo se destaca la enorme pantalla táctil de más de 12 pulgadas, desde la cual se gobiernan prácticamente todos los sistemas del vehículo, desde la gestión del aire acondicionado hasta la manipulación del navegador, que además permite gestionar los comandos de un teléfono celular enlazado, sea vía Bluetooth o por cable USB.
Si bien es un vehículo cuya orientación apunta al placer de conducir, las plazas traseras también pueden poseer un sistema de control de aire acondicionado y de audio mediante una pantalla táctil de 10 pulgadas colocada en el centro de los asientos traseros, ya que atrás hay solamente dos plazas.
Sensaciones especiales
El GTS ofrece un sistema de suspensiones neumáticas de tres cámaras cuyo sistema de gestión (Porsche Active Suspension Management; PASM) ha sido recalibrado para ofrecer un tacto más deportivo. La carrocería es10 mm más baja que en el resto de las versiones. Además, los discos de freno tienen 390 mm de diámetro adelante y 365 atrás, un tamaño intermedio entre el Panamera 4S (360 y 330 mm) y el Panamera Turbo (410 y 380 mm, respectivamente).
Al igual que en el Turbo,ofrece
cuatro modos de manejo configurables. En el Normal, la gestión del motor está orientada al buen rendimiento de combustible, y los cambios de la caja se hacen en un bajo régimen de revoluciones, amén de que incluso el motor se detiene en las paradas con la luz roja del semáforo. El segundo modo es el Sport, con el cual, sin perder la orientación al buen consumo, el conductor obtiene una respuesta mucho más rápida. Pero cuando se selecciona el modo Sport Plus, las cosas cambian (hasta el sonido del escape es mucho más ronco): los cambios se hacen casi en la zona roja del tacómetro para aprovechar hasta la último resto de torque, la suspensión hidroneumática baja al máximo, y las asistencias de control de estabilidad y tracción retardan su accionamiento para de
jar que el conductor tenga una experiencia de manejo mucho más agresiva y divertida. Por último, con el programa de manejo Individual se puede programar a gusto varias configuraciones del comportamiento dinámico, incluso hasta la dureza de la dirección, para un manejo más deportivo y preciso.
Potencia suficiente
El Panamera GTS utiliza el mismo motor V8 de 4 litros de cilindrada que está presente en los Panamera S/4S, pero con una puesta a punto diferente que le permite sacarle 30 CV más de potencia y 2 kgm de torque a igual número de revoluciones, o sea 460 caballos y 63,2 kgm. Además de esto, el motor V8 se ha ajustado para permitir 400 rpm más de giro, alcanzando su régimen máximo a las 7.100 rpm, dando un mayor carácter de deportividad a la ya de por sí intrínseca que lleva aparejada cualquier modelo que luzca el emblema de Porsche en su carrocería.
Uno de los nuevos elementos que incorpora para conseguir estas ganancias de potencia, par y revoluciones, es una admisión ampliada que posibilita un mayor caudal de aire cuando resulta necesario. A poca velocidad las tomas se cierran, y se abren cuando se superan las 3.500 rpm, con lo que se genera una mayor potencia.
Un detalle no menor en este tipo de autos es el sonido del motor. Para sentirlo con mayor intensidad basta con accionar un botón ‒situado en la consola que separa al conductor del acompañante‒para que repercuta en el habitáculo. La sensación que experimentamos es como si el motor nos acompañara desde las plazas traseras. Esto se agudiza aún más en el momento de levantar el pie del acelerador, en el que las retenciones van acompañadas de las explosiones que caracterizan a los modelos deportivos.
Sensaciones supremas
Cuando lo aceleramos se nos dibujó una sonrisa, ya que el motor V8 empuja con un nivel de contundencia que a uno le da la sensación de ser el rey de las autopistas de Estados Unidos. A pesar de que las velocidades máximas permitidas en aquel
país son muy bajas, lo mejor llega cuando hay que sobrepasar a otros autos que viajan a 130/140 km/h. Con un simple golpe de acelerador, el Panamera GTS trepa de velocidad de forma inmediata. Este motor va acoplado a una caja PDK de ocho cambios, y la tracción es integral.
Probamos el Launch Control con el modo Sport Plus activado, y comprobamos que la aceleración es constante y muy rápida: nos puede trasladar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, de 0 a 160 km/h en 9,6 segundos, y de 0 a 200 km/h en 15,4 segundos, con una velocidad máxima de 292 km/h. Y todo ello con un confort supremo. Si lo comparamos con el Turbo, que dispone de 550 caballos, la diferencia en la aceleración de 0 a 100 km/h es de apenas medio segundo, que en definitiva es el rango que más se utiliza en el auto.
Como es de esperar, el Panamera GTS en nuestro mercado es un auto muy costoso (de lista se ofrece a 349.000 dólares), aunque algo más razonable que los u$s 370.000 que cuesta el Turbo si consideramos que, como queda dicho, los separa apenas medio segundo en la aceleración para alcanzar los 100 km/h.