CONTACTO
Con estética actualizada y más tecnología, la marca japonesa anticipó, a través de un breve contacto en Mendoza, el regreso de la renovada tercera generación del SUV mediano que se fabrica en los Estados Unidos.
Honda Pilot.
Para reafirmar su presencia en el creciente mercado local de SUV, completando la oferta de los conocidos WR-V y HR-V, el Pilot llegará en febrero de 2020 en dos versiones: la de entrada de gama, EX (2WD) y la más equipada, Touring, con tracción en las cuatro ruedas. Con esta última variante tuvimos la oportunidad de girar dentro del predio de la bodega Séptima, ubicada a la vera de la RN 7, en la región mendocina de Luján de Cuyo.
La intención de la marca es colocarlo, por precio, entre los SUV medianos de entrada y los de lujo americanos (Jeep) y alemanes (Audi, Mercedes-Benz y BMW), y competir directamente con los coreanos Hyundai Grand Santa Fe y Kia Sorento, aventajándolos a ambos por disponer de ocho plazas, algo inédito en su segmento.
A su disposición
Para la motorización, el Pilot mantiene la fórmula de su antecesor: el conocido V6 3.5 litros con 280 CV y 36,2 kgm de torque, que los consigue a los 4.700 rpm a través de la tecnología de inyección directa. Una de las grandes características de este impulsor ‒que cuenta con el sistema desarrollado por Honda, Variable Cyilinder Managment‒ es que puede desactivar hasta la mitad de sus seis cilindros de acuerdo con la demanda; por ejemplo, cuando viaja a una velocidad moderada
constante en la ruta. Por supuesto que la difícil tarea de este sistema es minimizar el elevado consumo que significa mover las casi dos toneladas (1.978 kg, más precisamente) del Pilot, que además cuenta con una silueta que no promete demasiado en cuanto al rendimiento aerodinámico. Complementa para aquel propósito el sistema de arranque y parada Start&Stop.
La mencionada planta de poder está asociada a una caja automática convencional de seis velocidades. Los pocos kilómetros que lo manejamos sirvieron para corroborar un notorio empuje y un gran confort de marcha, típico de los vehículos pensados principalmente para el mercado norteamericano.
La versión Touring AWD con la que tuvimos el contacto se mostró muy estable, en parte gracias al sistema de tracción integral inteligente de gestión variable de torque. Circulando entre viñedos, también pudimos comprobar la calidad de todos los materiales que revisten el gran espacio interior y la comodidad de las butacas delanteras y del medio, además de la importante capacidad del baúl, que es de 305 litros cuando se utilizan todas las plazas, pero que se amplía a 827 litros cuando viajan sólo cinco personas. El acceso a la tercera fila se realiza con cierta facilidad debido al sistema que la marca denomina One-Touch Walk-in (algo así como “ingreso con un sólo toque”). Las medidas externas son 4.991 mm de largo, 2.296 mm de ancho y 1.794 de ancho, con una distancia entre ejes de 2.820 mm y un despeje de 185 mm.
En cuanto al equipamiento de seguridad, el modelo se destaca por las nuevas asistencias activas a la conducción, como el control de velocidad crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y la frenada de urgencia ante riesgo de colisión. Asimismo, dispone de seis airbags, amarres Latch y anclajes Isofix (en
la segunda y tercera filas), control de tracción y estabilidad, asistente de conducción ágil y monitoreo de la presión de los neumáticos, entre otros recursos.
Por el lado del confort, esta variante tope de gama cuenta con un techo solar panorámico corredizo, pantalla táctil de ocho pulgadas e instrumental completamente digital de siete pulgadas, climatizador digital de tres zonas, acceso y encendido del vehículo "sin llave", arranque del motor a distancia, faros full led, sensor de lluvia y otras tantas comodidades. Las cubiertas son de medida 245/60 están montadas sobre llantas de aleación de 18”. Otro dato positivo es que la rueda de auxilio es de igual tamaño y material que las titulares.
Para pocos
Multipremiado a nivel mundial, principalmente en lo que se refiere a seguridad, este modelo que se comercializa con éxito en varios países desde 2002 y que aquí se vendió entre octubre de 2008 y febrero de 2012, tendrá valores que rondarán entre los 65.000 para la variante de entrada y los 80.000 dólares para la más equipada, Touring. Con una garantía de tres años o cien mil kilómetros, evidentemente se trata de un precio muy elevado para un modelo de marca generalista, pero que no difiere demasiado del resto de la oferta del mercado que se ve (y seguirá viéndose) afectada por los impuestos que les pueden caber a los denominados “de alta gama”.