FORD MAVERICK Y RANGER
Anticipo de cómo serán las futuras pick-ups del óvalo.
De un tiempo a esta parte, Ford ha ido mostrando a cuentagotas algunos detalles de su inédita pick-up compacta: primero, había registros de la tapa del portón trasero; luego aparecieron fotos de la estructura de la carrocería en plena línea de producción, ya sin camuflaje.
Con esos parámetros fue que QuatroRodas -publicación brasileña hermana de Parabrisas- recreó el diseño definitivo de Maverick, la camioneta basada en la nueva generación del Bronco que -al igual que el SUV- será producida en la planta mexicana de Hermosillo (igual que Bronco Sport) a partir de este año y llegará a distintos mercados de Latinoamérica, entre ellos el argentino.
Construida sobre la moderna plataforma modular C2, la futura rival del Fiat Toro tendrá el mismo ADN que mostró de la recientemente actualizada F-150. Tal es así que longitudinalmente tendrá las misma dimensión de la actual Ranger, aunque será más angosta y baja, montada sobre una estructura monobloque.
De momento, Ford no dio demasiada información acerca de la configuración mecánica de Maverick. No obstante, se sabe que habrá variantes Diesel y
tracción integral. En la danza de motores para impulsar al nuevo modelo aparece el 1.5 turbo de 184 CV y 26,3 kgm y el 2.0 turbo de 248 CV y 38 kgm. En cuanto a la transmisión, todo parece indicar que equipará una caja automática de ocho velocidades (al menos en EE.UU.), mientras que la suspensión trasera (según imágenes de los ejemplares captados en las pruebas) tendrá eje rígido.
Luego de quedar trunco el Proyecto Cyclone entre Volkswagen y Ford, que entre otras cosas contemplaba producir la nueva generación de Amarok y Ranger en nuestro país, un manto de dudas rondaba por el futuro industrial de la planta que la marca del óvalo tiene en la localidad bonaerense de General Pacheco.
Sin embargo, sorpresivamente Ford dio a conocer uno de los anuncios más esperados el pasado mes de diciembre, confirmando que la nueva generación de su pick-up mediana continuaría siendo producida en la Argentina. De esta manera, la factoría local recibirá una inversión de 580 millones de dólares para realizar las refacciones dentro de sus instalaciones, además de ser modernizada tecnológicamente.
Según explicaron los directivos de la filial argentina de Ford, la producción de la nueva Ranger será en 2023 y el 70 por ciento de la fabricación será destinada a exportación, especialmente a los principales mercados de Latinoamérica.
Al igual que la debutante Maverick, la próxima generación de Ranger tendrá un estilo marcadamente inspirado en la full-size F-150. Los primeros bocetos de la camioneta mediana del óvalo fueron “viralizados” a principio de 2019, aunque por el momento Ford no divulgó ninguna imagen oficial: sólo se vieron algunas unidades camufladas circulando -presumiblemente en fase de pruebas- del modelo definitivo que se estima estará listo a fines de 2022.
La imagen principal que ilustra esta página es una proyección de Overboost para nuestro hermanos de QuatroRodas, tomando como referencia los rasgos estéticos de la nueva F-150 y los detalles que dejan verse en las mulas de la nueva
Ranger. En ese sentido se pueden reconocer un formato más rectilíneo de la carrocería que lucirá modernos faros de led en forma de “C” bordeando los extremos de la enorme parrilla cromada.
También se advierten accesorios plásticos en los guardabarros delanteros y una pequeña muesca en las ventanas de las puertas traseras.
Al igual que la actual generación de Ranger, es previsible que las versiones más equipadas cuenten con barras de San Antonio de diferentes tipo y no sería descabello pensar tampoco en la incorporación de un toma de 220 voltios o algún compartimento oculto, típico de las full-size.
Si bien por el momento no hubo confirmación oficial, bajo el capó se estima que desaparecerá el actual motor 3.2 turbodiésel de cinco cilindros de 200 CV para dar lugar a los mismos impulsores que ya utiliza la nueva F-150 en los Estados
Unidos. Es decir, el turbodiésel 2.0 de cuatro cilindros de 213 CV y 50,9 kgm de torque y el y V6 3.0 (también turbodiésel) de 253 CV y 61,1 kgm para las versiones tope de gama.
Tampoco hay indormación acerca de sus dimensiones, pero es muy probable que al estar basada en una nueva plataforma crezca algunos centímetros, sobre todo teniendo en cuenta la Maverick tendrá casi la misma longitud que la Ranger actual.