MÁS QUE UNA NOVEDAD
Llegan aquí dos variantes para pasajeros de este utilitario japonés que prepara el terreno para ser fabricado en el país.
En setiembre de 2019 conocimos la versión de carga de este modelo que, entre otras características, comparte motorización con nuestra conocida Hilux. De ahí el entusiasmo de la gente de la planta de Zárate, que espera con gran entusiasmo el éxito del modelo en la región para sumar otro vehículo a sus líneas de montaje.
Y para reforzar ese objetivo, ahora es el turno de sumar dos variantes con capacidad para transportar pasajeros que, al igual que el furgón, buscan posicionarse con una fuerte estrategia de precios.
Los recién llegados tienen capacidad para 14 pasajeros en el caso de la versión Commuter, y de 10 en la variante Wagon que manejamos en esta oportunidad (y probamos también como pasajeros).
Con 5,3 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,97 de alto, este vehículo tiene un diseño bastante particular, en el que se destaca la enorme parrilla acompañada por los modernos faros led, tecnología que se repite en el resto de las luces.
Primerísima clase
El objetivo de la Wagon es el traslado de ejecutivos, que queda claro apenas se abren de manera automática los portones laterales. De ahí en más vamos a encontrar un elevado nivel, tanto de calidad como de confort, comenzando por los dos asientos de la segunda fila, que son los más amplios y completos, y terminando con los tres de la última, un poco más modestos y con un acceso algo más complicado.
Los dos de la segunda fila se destacan por contar con una innumerable serie de regulaciones eléctricas, que incluyen un apoyo para las piernas que
nos remite a las butacas de las clases Business de las aerolíneas o a los “coche-cama” de los micros de larga distancia. Ambos son calefactables y cuentan con apoyacabezas de un diseño diferente al del resto.
Tapizadas con cuero ecológico, todas las plazas del sector trasero reclinan sus respaldos y se desplazan longitudinalmente, permitiendo una marcada versatilidad: llegado el caso, habrá algo de espacio de carga, que en el caso del aprovechamiento de todas las plazas con el mayor espacio para las piernas posible, deja un lugarcito casi nulo para el equipaje. En ese mismo sentido, existe la posibilidad de plegar las butacas traseras (de una manera que no nos pareció la más práctica), para que en caso de no ser ocupadas sumen lugar para las valijas.
Vale mencionar que todas las butacas cuentan con cinturones de tres puntos.
Para todos los de atrás, el Wagon dispone de un climatizador automático digital con salidas de aire en todas las filas.
Maniobrable
En sintonía con la comodidad para la mayoría de los pasajeros, el Hiace propone una postura de manejo que poco tiene que envidiarle a un sedán de
alta gama. Para ello dispone de volante regulable en altura y profundidad, además del asiento, que tiene regulaciones eléctricas, mientras que el del acompañante ofrece comandos manuales.
Tratándose de un vehículo de tracción trasera, no llama la atención el acotado radio de giro, que se complementa con una dirección relativamente liviana para facilitar las maniobras cortas en un ámbito donde mayormente se desempeña este vehículo. Conductor y acompañante se encontrarán también con una serie de portavasos y portaobjetos, tanto en las puertas como en la consola central. Por su parte, entre ambas butacas hay una gran gaveta, cuya tapa sirve de respaldo para un eventual décimo pasajero, que por su ubicación y sus dimensiones tendrá menos comodidad que en la del resto de las plazas.
El vehículo cuenta en total con siete puertos USB (seis están atrás) y dos salidas de 12 voltios. En este sentido, podemos reclamarle alguna toma de 220 voltios como ofrece la Hilux, elemento que sería bienvenido para cualquier usuario de este tipo de vehículos.
Apela a lo conocido
Mecánicamente está dotado de un impulsor que ya viene demostrando su confiabilidad desde hace un buen tiempo en la pick-up producida en Zárate. Así, con 163 CV, el 2.8 turbodiésel de inyección directa y distribución por cadena tiene algo menos de potencia que la Hilux anterior (177 CV) y bastante menos que la actual, pero gracias a un turbo más grande ofrece 204 CV.
También con la misma y eficiente caja automática de seis velocidades, la Hiace ofrece 42,9 kgm de torque. Si bien no tuvimos la oportunidad de evaluar las prestaciones, notamos en este vehículo empuje suficiente para mover los 2.790 kilos en orden de marcha, que puede llegar a los 3.590 con carga plena, todo bajo un comportamiento muy silencioso, cuyo mérito también se lo lleva la lograda aislación del habitáculo.
Las suspensiones también hacen un gran aporte al
elogiable confort. Comenzando por los neumáticos de medidas lógicas para nuestros caminos (235/60 R17), y siguiendo con un eje trasero rígido de cuatro brazos con resortes, la reforzada carrocería autoportante muestra una estructura muy firme para un buen equilibrio entre un comportamiento dinámico adecuado y una apropiada adaptación a los caminos más desparejos.
El despeje del suelo, cuya distancia es de 17,33 centímetros, parece escaso teniendo en cuenta los casi 3,6 metros de entre ejes; sin embargo, por lo menos en los lugares por donde anduvimos no tuvimos problemas, pero desconocemos cómo puede responder al momento de pasar uno de esos gigantescos lomos de burro con el vehículo a full.
Tecnología de punta
Acompañando su gran aptitud para viajar, este Hiace cuenta con el cada vez más utilizado sistema de asistencias al manejo, denominado por la marca como Toyota Safety Sense. En ese paquete aparecen el control de velocidad crucero adaptativo, el sistema de pre-colisión frontal, el sistema de alerta de cambio de carril y el de cambio de luces altas automático, un recurso tan
novedoso como útil.
Completan la lista de seguridad, el control de estabilidad y tracción, el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y el asistente de frenado de emergencia, los faros rompeniebla delanteros y el asistente de arranque en pendientes. Se suman los airbags frontales para conductor y acompañan
te, el de rodilla para conductor y los laterales y de cortina, entre otros elementos.
En términos de confort aparecen como destacados el cierre centralizado de puertas con comando a distancia, el sistema de acceso y arranque “sin llave” y el audio con pantalla táctil de siete pulgadas, que cuenta con Bluetooth, manos libres y seis parlantes. Pero no incluye navegador ni la posibilidad de aparear los smartphones para utilizar Google Maps o algún otro navegador.
Mención aparte merece la cámara de marcha atrás, cuya imagen se puede reproducir de diferentes manera y ángulos en toda la superficie del espejo retrovisor interno, suplantando de buena manera la poca visibilidad hacia atrás debida a la obstrucción de los asientos y la luneta.
A ganar mercado
La fuerte estrategia de la marca en cuanto a precios para lograr un buen posicionamiento en el mercado y así seguir reforzando su intención de producirla localmente, llevó a la marca a reducir en 8.000 dólares el precio del ya comercializado Furgón. De esta manera, los precios de la Hiace quedan de la siguiente manera: Hiace Furgón L1H1 de 3 asientos, 34.370 dólares; Hiace Furgón L2H2 de 3 asientos, 36.820 dólares; Hiace Commuter de 14 asientos, 45.360 dólares; Hiace Wagon de 10 asientos, 56.500 dólares.
Por su condición de vehículos de pasajeros, las dos últimas versiones de la lista solo se pueden manejar con Licencia de Conducir D2, que habilita para transporte profesional de personas.
Al igual que el resto de los modelos de la marca que se comercializan en la Argentina, la garantía es de cinco años ó 150.000 kilómetros.