El mayor confort
Este elemento, que se aplica al sistema de control de evaporación del combustible en el tanque y en los sistemas de filtrado de aire en la cabina, ahora también se emplea en las suspensiones neumáticas de última generación.
De una familia de adsorbentes proviene el carbón activado. Tiene una estructura porosa altamente desarrollada. Un solo gramo puede completar una superficie de 500 metros cuadrados. La adsorción es la adherencia de átomos, iones o moléculas de un gas, líquido o sólido disuelto a una superficie. Este proceso difiere de la absorción en la que un fluido se disuelve o penetra en un líquido o sólido. En definitiva, la adsorción es un fenómeno de superficie. Como elemento de base del carbón activado se usan materiales como cáscaras de nuez, madera, coco, cortezas de almendras, palmeras, turba y carbón mineral. El carbón activado tiene una gran cantidad de microporos, menores a 2 nanómetros de tamaño.
En la suspensión neumática
El carbón activado incorporado a los fuelles neumáticos cambia el comportamiento del aire a presión, lo que reduce la rigidez del conjunto en un 50 por ciento. Los fuelles neumáticos pueden ofrecer una respuesta más lineal para mejorar el rendimiento de conducción. Este material mezclado con el aire es capaz de doblar aparentemente las leyes de la física y modificar el trabajo de la suspensión, que da más adherencia a las ruedas motrices y que se comporta de manera óptima en las curvas y condiciones difíciles de manejo.
La presión en el fuelle de aire aumenta más gradualmente, lo que suaviza la suspensión.
La solución de Audi
La fábrica alemana ofrece en muchos de sus modelos la suspensión adaptativa con carbón activado, que establece la altura de la carrocería en diferentes niveles dependiendo de la velocidad del automóvil y la solicitud del conductor. A velocidades más altas, reduce el despeje en 15 mm en modo automático. A velocidades de hasta 80 km/h aumenta el nivel en 15 mm automáticamente. Este modo todoterreno es ideal para caminos accidentados. Al circular lentamente, el conductor puede seleccionar un modo a elección, aumentando la distancia al suelo de por ejemplo un A6 allroad quattro en otros 10 mm. La computadora ajusta de manera individual las fuerzas de amortiguación en cada rueda en ciclos de milisegundos. El compresor eléctrico y el depósito de aire de aluminio en el hueco de la rueda contiene 5,8 litros a una presión de 18 bar. Los amortiguadores son del tipo hidráulicos electromagnéticos, de control por computadora.