PAGANI HUAYRA R PRESENTACIÓN.
Es el modelo más avanzado desarrollado hasta ahora por el productor argentino radicado en Italia. Con un trabajo aerodinámico excepcional, utiliza materiales compuestos y un motor V12 aspirado que entrega 850 CV.
El diseñador argentino, sorprende ‒una vez más‒ con un modelo exclusivo para las pistas. Ofrece 850 CV y la tecnología aeroespacial más avanzada con fibra de carbono y materiales compuestos.
Cada vez que el diseñador argentino Horacio Pagani pr e s e nt a un nuevo modelo se genera una sensación especial en el ambiente automotor. Los entusiastas se apresuran a conocer los detalles del nuevo producto que, como todos los creados por este genial constructor oriundo de Casilda, Santa Fe, es una obra de arte de la mecánica. Y es válido suponer que también se genere cierta ansiedad entre los fabricantes de hypercars, ya que serán ellos los que tendrán que rivalizar con el nuevo Pagani para atraer a una selecta clientela.
Sn embargo, en esta oportunidad el universo de compradores que podrán acceder al Pagani Huayra R ‒cuyo precio arranca en los 2,6 millones de euros sin considerar impuestos ni caprichos especiales que soliciten los clientes‒ se reduce como nunca: solo 30 ejemplares saldrán del atelier de San Cesario Sul Panaro, en Módena, Italia.
Libertad creativa
La expresión “joya mecánica” es un lugar común cada vez que se habla de un modelo de esta marca. Sin embrago, nunca fue mejor aplicada que en este caso.
Es cierto que todos los Pagani son una obra de arte de la ingeniería que mezcla soluciones de diseño aeronáutico con las tecnologías automotrices más modernas. Pero ahora, con el Huayra R, el santafesino da un paso más allá.
El nuevo modelo fue diseñado para ser utilizado en las pistas, motivo por el cual todos sus componentes están especialmente desarrollados para obtener el mayor rendimiento.
Pero, ¿cómo es el Pagani Huayra R? Para su creador, “la profunda necesidad de libertad creativa en el corazón del Huayra R se materializa en las líneas limpias y el atractivo atemporal de los autos de Le Mans y del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de las décadas de 1960 y 1970. Símbolos de libertad por excelencia y protagonistas de una era del automovilismo que fue sinónimo de batallas y tensión, lágrimas y triunfos, éxtasis y sudor; carreras de resistencia que convirtieron a los conductores en héroes y a esos autos sensacionales en leyendas eternas”.
Palabras que manifiestan claramente por dónde pasan los impulsos que activan la desbordante creatividad del gran ingeniero santafesino.
Y, para poner esas ideas en práctica, cuenta con el respaldado de tecnología de avanzada, algo similar a lo que sucedió con el primer modelo de pista creado por Pagani: el Zonda R del año 2000.
Nuevo (viejo) socio
Cuando se fueron conociendo los primeros datos del Hauyra R sonaron algunas alarmas. La primera se hizo oír cuando se supo que Pagani había elegido un (supuesto) nuevo proveedor técnico para motores y otros componentes: HWA.
Al leer rápidamente esa noticia, los más sensibles desprendieron lágrimas, entendiendo que ya no serían los motores de AMG los que impulsarían a sus modelos...
Pero nada más lejos de la realidad, ya que HWA responde a las iniciales de Hans Werner Aufrecht, una división especial de Mercedes-Benz dedicada a la producción de autos para la Fórmula E y el DTM, y cuyo cuartel ge
El Huayra R está desarrollado tomando como base, obviamente, el Huayra "normal", pero con ajustes especiales para las pistas.
El sector trasero es dominado por el gran alerón pensado para generar una carga de 1.000 kg a 320 km/h.
neral está en Affalterbach, sede de AMG. (¡Ah! Por cierto: la A de AMG también corresponde a Aufrecht.) Con esta unión llegó un nuevo motor V12 6.0 biturbo que entrega 850 CV de potencia y un torque de 76,4 kgm. Y que, gracias a su construcción con aluminio y materiales especiales, pesa apenas 198 kg.
Uno de los detalles en los que Pagani hace especial hincapié es el referido al sistema de escape. El comunicado oficial asegura: “Como resultado de una meticulosa
planificación acústica y técnica y una extensa investigación de materiales, geometrías y diseño de sonido, el nuevo sistema de escape desarrollado específicamente para el Huayra R garantiza una evacuación rápida y efectiva de los gases, permitiendo que el Pagani V12-R entregue su potencia
garantizando una contrapresión mínima. Hecho de Inconel 625/718 (una aleación especial de acero y níquel), con tubos que miden un tercio del grosor de los que se usan normalmente en los autos de calle, y recubierto de cerámica para proteger el compartimento del motor y garantizar una mejor disipación del calor directamente al exterior, todo el sistema cuenta con un peso extremadamente bajo. Fue desarrollado no solo para garantizar el máximo rendimiento aerodinámico, sino también para brindar a los ocupantes del Huayra R una experiencia acústica sin precedentes.”
Un detalle: los doce tubos de escape tienen idéntica longitud, para que el V12-R ruja como un motor de F.1 del pasado. Por supuesto, dispone de silenciadores que se pueden instalar para reducir el nivel sonoro hasta el límite impuesto por la FIA: 110 decibeles para pistas con ruido restringido.
Este motor trabaja asociado con una caja secuencial de seis relaciones. La tracción es posterior.
Tecnología exclusiva
Este Pagani creado para las pistas emplea las últimas tecnologías de materiales compuestos desarrolladas por Pagani, tales como, por ejemplo, las denominadas Carbo-Titanium HP62-G2 y Carbo-Triax HP62, las cuales se aplican también en los dos asientos.
El nuevo monocasco incorpora estructuras laterales específicas para la absorción de impactos y, por supuesto, barra antivuelco.
Cuenta con una jaula de seguridad de alta resistencia integrada en el monocasco central, e incorpora estructuras especiales de absorción, hechas de materiales compuestos, en la parte delantera, los lados y la parte trasera del automóvil, específicamente diseñadas para absorber energía cinética en caso de impacto o vuelco.
En el interior del habitáculo, el sistema de extinción se activa automáticamente en caso de incendio, mientras que los asientos ‒totalmente integrados en el monocasco de carbono‒ están equipados con cinturones de seguridad de seis puntos y revestidos con material ignífugo Nomex. El acolchado especial de espuma Ener-Core EC 50, aprobado por la FIA, garantiza una posición de conducción óptima, adaptándose perfectamente a la forma del cuerpo de los ocupantes, mientras que los apoyacabezas de fibra de carbono también están equipados con protección lateral.
El acceso a la cabina se realiza a través de puertas de apertura vertical.
El chasis se complementa con bastidores delanteros fabricados con acero al cromomolibdeno. El trasero, j unto con la unidad de tren motor, forma una estructura integrada con el monocasco que ayuda a maximizar las propiedades mecánicas del chasis, redundando en un aumento del 51 por ciento en la rigidez a la flexión y en un incremento del 16 por ciento en la torsional en comparación con la versión de calle.
La combinación de nuevos principios estructurales y materiales especialmente desarrollados para su diseño, junto con la mejora resultante de las propiedades mecánicas de la estructura, hacen que el Huayra R indique en la balanza un peso en seco de 1.050 kg.
Casi un avión
Cada línea y superficie del Huayra R se ha diseñado para generar la máxima carga aerodinámica, en pos de un desarrollo inicial de 1.000 kg a 320 km/h. Un objetivo ambicioso, pero que se logró rápidamente con excelentes resultados desde las primeras pruebas aerodinámicas, durante las cuales el automóvil mostró una gran estabilidad y equilibrio en línea con el objetivo establecido de una distribución de la carga aerodinámica del 46 al 54%, un resultado ilusionante, aunque no suficiente para ganarse
El trabajo de la fibra de carbono es una de las especialidades de Pagani. Incluso la estructura de las butacas están construidas con ese material.
la total aprobación del equipo dirigido por Horacio Pagani.
Las sucesivas investigaciones sobre el diseño y los elementos estilísticos desembocaron en un descubrimiento curioso e inesperado: a medida que la estética del automóvil cambiaba, el rendimiento y la eficiencia aerodinámica mejoraban. Dicho de otra manera: la búsqueda de la belleza interpretada como la unión más perfecta de forma y función.
En este especial Huayra se agregaron dos tomas de aire laterales en la parte delantera en busca de la máxima eficiencia de enfriamiento para el sistema de frenado y la canalización del flujo de aire saliente hacia el costado del automóvil, minimizando las turbulencias y ayudando a generar la máxima carga aerodinámica.
Más innovaciones
Por otra parte, se realizaron trabajos específicos en el radiador y la dinámica de fluidos internos, al tiempo que se introdujeron nuevos perfiles de ala en el capó delantero para mejorar la velocidad de extracción de aire y crear una mayor estabilidad en la parte delantera. Las nuevas salidas de aire por encima de los pasos de rueda y la generosa salida lateral permiten una canalización aún más eficaz del aire hacia los apéndices aerodinámicos traseros.
En el techo aparece una toma de aire que garantiza la máxima
La vista cenital da una clara imagen del pormenorizado trabajo aerodinámico. Las puertas del Pagani Huayra R son de apertura vertical.
eficiencia de admisión. El fondo plano, en combinación con el difusor trasero y el alerón distintivo, ayudan a generar la máxima carga aerodinámica.
Las suspensiones toman como base el esquema del Huayra “normal”, pero modificadas para la pista. Son forjadas de aleación de aluminio. Interconectada con el sistema aerodinámico activo, la suspensión activa asegura que el Huayra R responda adecuadamente en todas las condiciones, permitiendo un equilibrio perfecto al entrar y salir de las curvas, y máxima estabilidad al frenar, para un comportamiento preciso y siempre predecible.
Los frenos son nuevos, Brembo, con discos de cerámica y carbono (CCM-R), pastillas de competición y cálipers de seis pistones. Las ruedas están armadas con llantas de 19 pulgadas forjadas en aleación de aluminio en medida 275/675 R19 adelante y 325/705 R19 atrás.
El habitáculo, como todos los Pagani, es una obra de arte dentro de otra: además de estar diseñado con el piloto como centro, cada cliente lo puede personalizar a su gusto.
Tomas de aire y canalizadores recorren todo el perímetro del Huayra R. La del techo tiene una aleta especial. Llantas de 19 pulgadas forjadas en aleación de aluminio.