TEST. FORD F-150 LARIAT LUXURY
Es la pick-up más lujosa y confortable del mercado. Renovada en diseño, suma nuevas tecnologías. Con grandes dimensiones y buenas prestaciones, este modelo apunta a un público singular.
Con retoques de diseño. es la versión más lujosa de la pick-up full-size de la marca del óvalo y uno de los modelos más modernos y mejor equipados del mercado. Debajo del capó, el mismo V8 5.0 del Mustang con 400 CV.
Desde que en nuestra región Ford dejó de lado el mercado de los autos convencionales para poner el foco en las pickups y SUV, se empezó a notar un fuerte cambio de estrategia hacia modelos más de nicho y con alto valor agregado. Entre ellos se encuentra la Serie F, que es nada menos que la pick-up más vendida del mundo, y que a lo largo del tiempo se transformó en un ícono de la cultura norteamericana.
Hoy nos toca evaluar la renovada F-150 Lariat Luxury, que en nuestro mercado está muy lejos de ser una pick-up convencional para el trabajo. Hablamos de un producto muy emocional, de lujo, sofisticado, con un nivel de confort superlativo y nueva tecnología. Debajo del capó esconde un poderoso motor V8 que cuando se lo acelera puede poner la piel de gallina incluso considerando que esta F-150 no es una variante deportiva como la Raptor. En este sentido, hay que olvidarse de analizar a esta F-150 Lariat desde el punto de vista del ahorro de combustible y las emisiones, porque se contradice con la tendencia del dowsizing. Para ello, en su país de origen ya tiene preparada una nueva versión hibrida.
El modelo que actualmente se ofrece en nuestro mercado, además de ser un producto con una rica historia en los Estados Unidos, se mantiene con una vitalidad intacta. Es que la Serie F es eso: una sobreviviente a través de los tiempos.
Así es que luego de la preventa que se inició a fines del año pasado, Ford finalmente lanzó esta nueva camada de la exitosa pick-up a poco más de un año de estrenada la anterior
generación, que debutó en el mercado argentino a comienzos de 2020.
Salvando la Raptor, que se mantendrá por ahora con la misma generación, la nueva F-150 seguirá ofreciendo la versión Lariat Luxury con el probado motor Coyote V8 5.0 de 400 CV con caja automática de 10 marchas y tracción integral (con alta y baja y hasta ocho modos de manejo).
Nueva imagen
La F-150 es uno de esos modelos que no pasan inadvertidos en nuestro tránsito cotidiano. No sólo por sus generosas dimensiones, sino también por la abundancia de cromados que le otorgan mayor sensación de robustez. Las novedades en el diseño pasan por una nueva trompa, con faros ciento por ciento led y nueva parrilla (una de las muchas opciones de diseño que hay en Estados Unidos); grandes llantas de 20", pintura exterior bitono, estribo lateral cromado y nuevos calcos. Al igual que en la línea anterior, la carrocería es de aluminio con chasis de acero de alta resistencia.
Pero, como dijimos, en sus dimensiones se presenta la gran diferencia, y no es para menos: mide casi seis metros de largo (5.885 mm), más de dos de ancho (2.431 mm con los espejos incluidos) y casi dos metros de alto (1.961 mm). Y es ahí donde
se nota que no cuaja en países como Japón o Europa, ya que es un producto que necesita mucho espacio para estacionar o circular cómodamente por las calles.
Desde ya, en algunos estacionamientos del centro de Buenos Aires no es muy bienvenida, mientras que en los Estados Unidos se mueve como pez en el agua, con calles, autopistas y estacionamientos pensados para este tipo de vehículos, e incluso más grandes.
Así y todo, manejarla en el tránsito transmite la sensación de que vamos en un vehículo mucho más chico, sobre todo por la excelente asistencia y la respuesta de la dirección.
Si comparamos a simple vista esta nueva F-150 con el modelo anterior que estuvo algunos meses a la venta, advertimos que no difiere demasiado, aunque se hicieron muchos cambios para adaptarla a las nuevas motorizaciones híbridas. La estructura de la nueva camioneta está hecha de aleación de aluminio de grado militar y se encuentra unida a un chasis de largueros de acero especialmente reforzado para soporta situaciones más severas en el uso off-road. Aerodinámicamente, la marca del óvalo asegura que es más