ESTIMADO INGENIERO...
En cada pregunta, un problema o una inquietud que bien podría ser tuya. Y en cada respuesta, la solución o el consejo que te ayudará a mejorar tu vida... y la de tu auto.
Ing. Alberto Garibaldi
...disfruto mucho de sus videos tan claros y didácticos. Aprovecho para hacerle una consulta (de haber sabido antes la importancia de comprar kits de distribución de alta ca- lidad): realicé el cambio de correa y bomba de miChevrolet Aveo con respuestos económicos. Al entregarme el auto, el mecánico me advirtió que la bomba no era muy buena y quedó con ruido (chirrido), pero que era solo de la empaquetadura, que me quedara tranquilo que no se iba a romper. ¿Es normal esto? ¿Debo quedarme tranquilo? A propósito, recuerdo que cuando compré el kit, probé girar con los dedos la bomba y noté que era forzoso y que hacía un casi imperceptible ruidito a engranajes (pensé que era normal). Ahora tengo en mis manos la bomba reemplazada y puedo notar que gira liviana y silenciosa ¿Es admisible tanta diferencia entre bomba y bomba? Y si no lo fuera ¿acaso en la fábrica no la giran un poquito antes de mandarla a embalaje? Agradezco cualquier aclaración al respecto. Atentamente. Alfredo Bartolini (Charata, Chaco)
R- Creo haber sido bien claro en mis exposiciones sobre el tema repuestos, pero se lo sintetizo en una frase: “la compra de repuestos baratos suele terminar en reparaciones muy caras”. Le sugiero que tome acciones antes de que le surja algún problema grave. Le mando un abrazo.
Acabo de comprar una pick-up usada (modelo 2019) y me surge la gran duda respecto del combustible ¿Se puede utilizar diesel “común” en los motores modernos? Le agradezco pueda asesorarme. Saludos. Gerardo Carranza
R- Los nuevos motores Diesel que han incorporado sistemas common rail, es decir, aquellos que emplean sistema de inyección directa de alta presión con rampa común, controlados electrónicamente, son complejas piezas de ingeniería que demandan un tratamiento especial y parte de ese cuidado está en alimentarlos con el combustible adecuado. Hasta donde yo sé, ninguno de esos motores ha sido diseñado o validado en su país de origen para funcionar con gasoil Grado 2 (“común”) con altos contenidos de azufre (500 partes por millón), consecuentemente no deberían ser usados con ese combustible. Ahora bien, si excepcionalmente, por una urgencia, fuera necesario cargar gasoil Grado 2, pensemos en este ejemplo: si el médico de cabecera recomienda a un paciente muy especialmente no consumir alimentos con altos porcentajes de colesterol para preservar su sistema circulatorio, ¿sería lógico que los consuma para averiguar cuándo se le produce un ACV o un paro cardíaco? La respuesta podría ser: “Si no tengo posibilidades de comer otra cosa, antes que morirme de hambre los consumiría asumiendo el riesgo...” Pues bien, el mismo razonamiento se puede aplicar al gasoil.
Saludos.