CONTACTO
Es el modelo ciento por ciento eléctrico con perfil aventurero de la marca de Stuttgart. Se está presentando en América y nosotros lo manejamos antes de su arribo al país.
Manejamos en Miami el Taycan 4 Cross Turismo, la versión "aventurera" del modelo eléctrico de Porsche.
El Taycan significa para Porsche la vuelta a la electricidad después de un siglo, y también la respuesta a Tesla, que parecía no tener competencia en el segmento de la alta performance eléctrica. Porsche ha logrado con el Taycan Turbo S unas prestaciones para el asombro con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y un comportamiento sin precedentes gracias a la distribución de pesos que se logra con este tipo de propulsión. En esta ocasión probamos la variante Taycan 4 Cross Turismo con el motor más “tranquilo” de la gama.
Las novedades
Con el Cross Turismo, la gama se amplía ofreciendo un vehículo más versátil, pensado para no tener las limitaciones de los autos deportivos y poder circular por caminos fuera de carretera con mejores capacidad de carga y habitabilidad.
Este modelo cuenta con suspensión neumática adaptativa (PASM) que puede variar la altura al suelo. De este modo logra mayor despeje, según el modo seleccionado, entre 20 y 30 mm con respecto al sedán.
Estéticamente, la primera gran diferencia está en la parte trasera tipo hatchback. Si bien la estética es materia opinable, creemos que le da un aire más juvenil y atractivo. Los baberos, faldones laterales y molduras de guardabarros son específicos de este modelo, al igual que el diseño de las llantas, que pueden ser de 20” o 21”. Este formato de remate de cola permitió mejorar la altura en las plazas traseras, ganando 45 mm, mientras que el volumen de carga en el baúl de este modelo es de 445 litros. Plegando los asientos traseros, este volumen puede alcanzar l os 1.212 litros, y además cuenta con correas y puntos de anclaje en el piso. Por otra parte, si observamos que opcionalmente puede equipar barras de techo y porta bicicletas, comprenderemos inmediatamente a qué tipo de uso apunta el Cross Turismo.
Otra novedad es un modo extra de conducción llamado “Modo Grava” que actúa con el Porsche Tracción Management, la vectorización del torque capaz de distribuir la potencia rueda por rueda, y el Porsche Stability Management. Amén de proporcionar seguridad, esto permite una mejor experiencia en terrenos algo hostiles.
En primera persona
Tomamos contacto con el Taycan en Miami con rumbo a Naples y Marco Island en la costa del Golfo de México. Inmediatamente uno puede sen
tir el silencio y la atmósfera de calidad y solidez que se vive en su interior. Sabemos que viajar en un auto eléctrico a veces puede significar paradas extensas para recargar, pero este no fue el caso.
En la ruta decidimos detenernos en uno de los cargadores de carga rápida que nos indicaba el GPS. La buena noticia fue que la parada duró solo el tiempo que nos llevó comprar algunas bebidas y tomar un par de fotos. En unos 15 o 20 minutos teníamos el 96 por ciento de la batería lista para continuar. Con una autonomía de casi 400 kilómetros y una capacidad de recuperación de hasta 290 kW (alrededor de un tercio de la autonomía se obtiene de la recuperación de frenado), ya no es necesario viajar mirando el indicador de la batería. Claro que el modo de conducción seleccionado y el tipo de manejo harán variar este núme
ro para mejor o peor. En las autopistas estadounidenses con velocidad constante, la autonomía parece no tener fin.
Para el viaje de vuelta elegimos una ruta de doble sentido que nos permitió comprobar las sobresalientes cualidades de sobrepaso del este modelo. La versión que llegó a Estados Unidos para esta prueba es la de entrada de gama del Cross Turismo, es decir el Taycan 4.
En Parabrisas probamos anteriormente el Turbo S sedán de 760 CV y otras versiones de este eléctrico, y podemos afirmar que cualquiera de ellas está sobrada de potencia. Este Taycan 4 con sus 380 CV que con el overboost se pueden convertir en 476 CV, tiene la respuesta de un súper deportivo, con el torque inmediato que solo los motores eléctricos pueden entregar.
Su comportamiento neutro roza la perfección, y la tracción en ambos ejes y la distribución de peso con un centro de gravedad muy bajo gracias a la ubicación de las baterías, más las ayudas electrónicas disponibles, hacen que uno sienta que está manejando un vehículo con capacidades que no responden a la física tal cual la conocemos. De todos modos, podemos encarar un viaje muy relajado, con el sistema semiautónomo de conducción (requiere siempre tener las manos en el volante) y el silencio adueñándose del interior.
Al no haber un ruido de escapes que nos esté incitando constantemente, uno se olvida que tiene tanta potencia disponible y se entrega a una conducción suave. No voy a negar que se extraña el ronroneo del 911, pero para eso está el 911. Esto es eficiencia pura y a esa eficiencia ahora se suman la practicidad y la polivalencia del Cross Turismo.