Explorando terrenos
La pick-up pequeña de Renault agrega en su gama una opción con sistema de tracción integral heredado del Duster. Disponible con motorización naftera de 143 caballos y caja manual de seis marchas, estará a la venta desde la semana próxima, con el propósito
Desde comienzos de este siglo el segmento de pick-ups viene creciendo sustancialmente en la región. Argentina se ha convertido en un polo industrial de camionetas medianas, ya que aquí se producen Ford Ranger, Toyota Hilux y Volkswagen Amarok, a las que pronto se les agregarán las Nissan Frontier, Mercedes-Benz Clase X y Renault Alaskan. Ese segmento es el de mayor arraigo en nuestro país, en parte también por la utilidad en los trabajos de campo. En Brasil las camionetas más exitosas son más pequeñas, ya que allí al segmento liderado inicialmente por las Fiat Strada y Volkswagen Saveiro se le han sumado nuevos jugadores algo más importantes en términos de tamaño, así como más cómodos, seguros y tecnológicos. Entre ellos la Fiat Toro y la Renault Duster Oroch han causado buen revuelo en ambos mercados. Precisamente la última amplía la oferta con una inédita opción equipada con sistema de tracción integral, que inicialmente estará disponible solo en nuestro país.
UNA GARANTIA
Para quien esté en la búsqueda de una camioneta y le vaya a dar un uso primordialmente citadino, Oroch ya era una buena opción, pero la tracción integral le va a permitir a cualquier usuario ir un poco más allá, pudiendo enfrentar con mayor confianza caminos de tierra suelta, barro o arena. Equipa un sistema de origen Nissan, que permite seleccionar desde el habitáculo tres tipos diferentes de conducción. Inicialmente solo funciona en tracción delantera (2WD), el segundo admite la conexión automática de la tracción trasera en caso de patinamiento (Auto) o directamente una opción de tracción integral permanente (4WD Lock), especialmente pensada para afrontar terrenos complicados. Este sistema de tracción integral se conjuga con una motorización naftera de dos litros que desarrolla 143 caballos de potencia. Se trata de un tetracilíndrico ampliamente conocido en otros modelos de la marca, y que aquí se une a
una transmisión manual de seis velocidades como única opción. De esta forma, logra respetables prestaciones con esta carrocería, que vio elevado su peso en alrededor de 120 kilos con respecto a una versión idéntica, de tracción delantera. Los consumos continúan siendo más que aceptables para el porte y las dimensiones generales. En suspensiones utiliza un tren delantero de tipo McPherson y mantiene el eje trasero independiente del tipo multibrazo. Eso le proporciona un cómodo andar en la ciudad, y un dinamismo correcto en la ruta, gracias a la distancia entre ejes de 2.829 milímetros. Por su parte, los frenos utilizan discos delanteros ventilados y tambores traseros, mientras que el sistema de dirección hidráulica se advierte algo pesado para operar en maniobras a baja velocidad.
EN LA MIRA
Duster Oroch 4WD estará disponible en dos versiones. La más accesible se denominará Dynamique, y se posicionará como el vehículo de tracción total más económico de Argentina, mientras que la evaluada en esta ocasión, Outsider Plus, gana principalmente elementos de confort en el habitáculo y ciertos detalles estéticos en el exterior con respecto al de dotación inicial. Entre ellos podemos mencionar los pasarruedas en plástico negro, misma terminación que el utilizado para el aditamento del paragolpes delantero, que enmarca un juego de luces de profundidad que encienden junto a las luces altas. También se destacan las llantas de aleación de dieciséis pulgadas en tono oscurecido. Con respecto a las Oroch previamente conocidas, no existen cambios en la fisonomía externa, salvo el agregado de los calcos 4WD alusivos al sistema de tracción integral sobre ambos guardabarros posteriores.
NO CAMBIA
Recordemos que Oroch fue desarrollada sobre la base del conocido Duster, que lleva ya más de un lustro en el mercado local. El diseño de su interior guarda líneas simples y funcionales, con una calidad acorde, aunque ciertos materiales son un tanto rústicos al tacto. La postura al volante es elevada, y el mismo solo regula en altura y no en profundidad. Sin embargo, el confort general para los pasajeros delanteros es satisfactorio, mien- tras que en el asiento posterior tres personas tendrán espacio suficiente, aunque quizás no sean las plazas más cómodas de habitar en viajes de larga duración. Al llegar a velocidades de autopista la insonorización, tanto del viento como del motor, comienza a convertirse en una molestia. Entre el equipamiento disponible encontraremos aire acondicionado manual, pack eléctrico, control de velocidad crucero, luces rompenieblas y el sistema Media Nav, con pantalla táctil de siete pulgadas, navegador satelital y Bluetooth. A su vez tiene incorporado un sistema denominado Eco Coaching, que analiza la forma de conducción que estamos llevando a cabo, con el objetivo de hacernos lograr un manejo más eficiente. En términos de seguridad ofrece doble airbag y frenos con ABS, junto a cinco cinturones inerciales e igual cantidad de apoyacabezas. Lamentablemente no incorpora control electrónico de estabilidad ESP, aunque sí agregó anclajes Isofix para sillas infantiles.
A ESPERAR
La Duster Oroch 4WD se pondrá a la venta desde los próximos días, por lo que la marca del rombo aún no confirmó precios oficiales. Sin embargo, nos confiaron que su precio debería ser similar al del SUV Duster 4WD, disponible en nivel Privilège a unos 720 mil pesos. Con tres años o cien mil kilómetros de garantía, no existe en el mercado una pickup intermedia con motor nafta y tracción integral. Como parámetro, la Fiat Toro (con motor turbodiésel de 170 CV y transmisión automática de nueve velocidades) se vende desde 949 mil pesos. Con todo esto, Oroch no pasa a ser un vehículo de trabajo duro, sino un producto destinado para la familia, pero perfectamente preparado para nuevas exigencias.