Superarse es posible.
La Nueva Ranger no sólo evoluciona en diseño: también, en tecnología, confort y seguridad. Precios desde $ 362.200.
La Nueva Ford Ranger no sólo evoluciona en diseño: también en tecnología, confort y seguridad. Precios desde $ 362.200.
Ford lanzó la Nueva Ranger en la A rgentina, una actualización de la pickup mediana que, más allá del rediseño, también implica evoluciones en tecnología, confort y seguridad. Además, la garantía se extendió a 5 años o 150.000 kilómetros (antes, 3 años o 100.000 km), lo que convierte a la Ranger en la nueva referencia del segmento.
Nuevo diseño
Los cambios visuales se aprecian principalmente en el frente, tota lmente renovado, con una nueva grilla trapezoidal y el rediseño de ópticas, paragol-
pes, faros antiniebla y capot. Además, se destacan los nuevos diseños de llantas, que en la versión Limited, la más equipada, ahora son de 18 pulgadas de serie (antes, 17”).
Puertas adentro, las principales modificaciones se aprecian en el volante, el instrumental y la consola central. En estos rubros, la principal novedades la nueva central multimedia SYNC (desde nivel XLS), ahora con pantalla táctil de 8 pulgadas, que permite operar el audio, el climatizador y la telefonía mediante órdenes de voz; y que en la versión Limited, además, incluye navegador. En dicha pantalla ahora también se visualizan las imágenes de la cámara de retroceso, que anteriormente se proyectaban en el espejo retrovisor interno. Los sensores de estacionamiento delanteros, exclusivos de la versión Limited, son otra evolución en confort.
El climatizador bizona (desde XLT) también presenta novedades, ya que ahora es 100 % independiente la selección de temperatura entre conductor y acompañante (antes no podía haber más de 4 °C de diferencia).
Por otra pa r te y como no - vedad dentro del segmento, la Nueva Ranger deja atrás la dirección hidráulica y la reemplaza –desde el nivel XLT– por una de asistencia eléctrica, que mejora el confort de marcha a baja velocidad al tiempo que colabora en la reducción del consumo de combustible.
Dirección eléctrica
Adicionalmente, la dirección eléctrica incorpora sistemas de compensación de deriva (especialmente válido en situación de vientos cruzados laterales) y de reducción de vibraciones, que incrementan, respectivamente, la seguridad y el confort en el manejo. En otro orden, se destaca también la nueva función de limitador de velocidad (viene asociada al control cruce-
ro), que se encuentra disponible desde el nivel XLT.
Más seguridad
La Nueva Ranger ahora ofrece, de serie y para todas sus versiones, tres airbags, ya que al doble frontal reglamentario se adicionó el de rodilla para conductor. A su vez, los niveles XLT y Limited agregan airbags laterales y de cortina, totalizando siete bolsas de aire.
Otro importante agregado son los anclajes Isofix para sillas infantiles, que no son obligatorios en vehículos comerciales pero que acertadamente Ford decidió incorporar, de serie en todas las versiones doble cabina. Lo mismo ocurre para el quinto cinturón, que anteriormente era abdominal y ahora es inercial de tres puntos de fijación.
Finalmente, la Nueva Ranger también suma, en la versión Limited, sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Este dispositivo alerta al conductor si una cubierta pierde presión por debajo de 20,5 libras (PSI), o si lo hace un 20 % por debajo del valor que el usuario decida fijar como parámetro.
Mayor eficiencia
A nivel mecánico, no hay modificaciones en los valores de potencia y torque en ninguna de las tres motorizaciones de la Nueva Ranger. Sin embargo, Ford destaca que se realizaron mejoras en los inyectores y el turbocompresor del impulsor Puma 3.2 de 5 cilindros, tendientes a reducir el consumo de combust ible ( au nque no se comunicaron cifras en ese sentido). Este impulsor puede asociarse, como siempre, a una transmisión manual o automática, ambas de seis velocidades.
Las mejoras mencionadas en el motor diésel Duratorq de 200 CV también permitieron elevar el rango en el cual se obtiene el torque máximo, de 470 Nm: desde 1.750 RPM, ahora está 100 % disponible hasta 3.000 RPM (antes, hasta 2.500 RPM).
Otra novedad es que la transmisión automática, disponible en cuatro de las 14 versiones de la ga ma (siempre con el motor 3.2), incorpora un nuevo convertidor de par que, según Ford, mejora la agilidad y la respuesta, fundamentalmente en el arranque.
Las otras dos opciones de motorización, diésel Duratorq 2.2 de 125 CV y nafta Duratec 2.5 de 166 caballos, se mantienen sin modificaciones. La primera, con transmisión manual de 6 marchas; y la segunda, con caja manual de 5 velocidades.
Por último, la Nueva Ranger i nc or p or a (en ver siones 3.2 litros) nuevas patas de motor con soportes hidráulicos, que reducen las vibraciones, sobre todo en la instancia de encendido y apagado, pero también al transitar sobre superficies desparejas.