Arena en doble tracción
Salir a la arena es un gran desafío para todos los amantes de las 4x4. Cuáles son los pasos básicos para disfrutar la salida al máximo.
Manejarnos en terreno de arena y dunas es un tema muy grande y depende muchísimo del tipo de arena, dunas, camioneta y experiencia del piloto, pero algunos factores son genéricos. Por eso, primero lo primero: muchos usuarios de 4 x4 se aventuran a la arena solos sin experiencia, algo que se debería evitar, aunqueo si es en la playa no hay grandes riesgos más que una enterrada, pero en dunas, jamás hacerlo solo sin experiencia. Siempre contratar a un guía de la especialidad o acompañarse de gente con experiencia.
La técnica propiamente dicha. Está de más decir que ni bien se ingrese al terreno arenoso, la doble tracción debe ser colocada, y buscar siempre el equilibrio en la marcha. O sea, que el régimen de vueltas del motor no decaiga, pero a la vez que el vehículo no patine mucho, ya que cualquiera de las dos opciones nos llevarán a enterrarnos si la arena está muy blanda. De ser posible, la reducción de libras en el inflado de las ruedas es muy buena, primero a 20 lb, y si aún así cuesta mantener el ritmo de marcha, hasta 15 libras puede ser reducido el inflado de un neumático convencional.
En caso de que nos enterremos. Si pasa esto y el auto se queda sin tracción, es decir que las ruedas patinan sin lograr movimiento, no seguir aceleran- do, puesto que esto solo nos enterrará más y si el chasis llega al contacto con el suelo, por lo que será mucho más difícil el rescate posterior. En caso de que las ruedas quedan “aprisionadas” por la arena y no giren, intentar avanzar colocando la caja de reducción en baja o low, y buscar la tracción en 1° o 2° marcha, lentamente, evitando patinar.
En cuanto a la dirección. En ocasiones mover las ruedas de un lado a otro durante la maniobra de desatasco, puede brindarnos una chance de lograr el grip necesario para salir. Pero lo más importante es que antes de las opciones mencionadas, la primera acción a tomar es que, ni bien nos enterramos, automáticamente de- bemos colocar la marcha atrás e intentar salir en reversa. En la mayoría de los casos esto da resultado si lo hacemos a tiempo y no nos enterramos demasiado. Otra cuestión a tener en cuenta es el viraje: en terreno blando nunca se dobla cerrado, los giros deben hacerse con el mayor radio posible, y esto es directamente proporcional a cuan suelta esté la arena.
Las trepadas: todo un tema. Evitar aquellas pendientes muy empinadas, pero en caso de tener que hacerlo, siempre en sentido perpendicular a la pendiente, evitando hacer cambios durante la subida. Encararlas con algo de envión y no frenar en la cresta de la duna o médano, esto seguramente nos ocasionara el entierro. Otra cosa importante en esta acción: si no pudimos llegar a la cima nunca intentar girar para bajar, deberemos colocar la marcha atrás en low, y bajar en reversa en la misma dirección que subimos. Esto es importante porque en esta maniobra es donde suceden más accidentes. Consejo: contratar a un especialista para aprender todo lo que este puede ofrecernos, es el camino menos riesgoso a la experiencia. *Especialista en conducción 4x4.