Tecnología compacta
El nuevo SUV chico llega de México con importante equipamiento en sistemas de seguridad. Viene en 4x2 y 4x4.
Desde hace tiempo, los SUV dejaron de ser una moda para convertirse en una tendencia instalada en el gusto de los consumidores de todo el mundo. ¿Cuál es la clave? Un vehículo más alto con estética más aventurera, sensación de seguridad, posición de manejo más elevada, capacidad de carga similar a la de un monovolumen y un status de “coche superior”.
En la Argentina, el boom de ventas se está dando desde hace varios años en el segmento de los SUV compactos donde compiten EcoSport, Duster, Renegade, HR-V, Creta y 2008, entre otros. Chevrolet
acaba de presentar el rediseño del Tracker, que llega de México en tres versiones: LTZ FWD (tracción a las ruedas delanteras) con transmisión manual, LTZ AWD y LTZ AWD+, las dos últimas con caja automática y tracción a las cuatro ruedas en forma permanente. ¿Qué es lo más llamativo que ofrece? Claramente la incorporación de ayudas electrónicas para la seguridad activa, una serie de sistemas que marcan diferencias con sus competidores. Veamos...
Para la circulación dispone de alerta de cambio involuntario de carril. Se trata de un dispositivo que cuando el conductor se sale del carril, un aviso sonoro le emite un alerta. Este sistema puede ser desconectado. Otro sistema que en la teoría es muy útil es el alerta de colisión frontal, que mediante un aviso lumínico que se proyecta en el parabrisas, al que se suma otro sonoro, le advierte al conductor que se aproxima peligrosamente al vehículo que lo precede, pero el sistema no actúa sobre los frenos. Se puede
programar la distancia de aviso o desconectarlo con un pulsador en el rayo izquierdo del volante. En la unidad de prueba el sistema resultó poco fiable.
Otro dispositivo importante es el alerta de punto ciego que avisa, mediante una señal que se ilumina en el ángulo superior externo de cada espejo exterior, cuando el sistema detecta un vehículo en movimiento en el ángulo ciego. Muy útil cuando ese vehículo es una moto o una bicicleta. También dispone de alerta de cruce de tráfico trasero que advierte mediante un aviso visual y sonoro que se acerca un vehículo cuando se está en marcha atrás.
Además, la versión tope de gama incorpora 6 airbags, controles de estabilidad y de tracción, y cámara de estacionamientoes trasera con sens sensores sonoros y sistema de a ayuda a la trayectoria. E Estos dispositivos se s suman al sistema int teligente de acceso y encendido sin llave, y al equipo multimedia MyLink, con pantalla de 7” de excelente resolución, compa compatible con Android Auto y Apple Car Play que, a su vez, cuenta con entrada USB, Bluetoo- th, dispositivo auxiliar o MP3.
Respecto de la versión anterior, en el interior se modificó el panel de instrumentos, abandonando el enorme display digital para el velocímetro por un indicador redondo de agujas en conjunto con el tacómetro con una pantalla más pequeña, rectangular, para la información del vehículo. También perdió la gaveta central en la plancha y la guantera superior frente al acompañante. Sólo quedó la inferior. Los botones de regulación de luces también se modificaron.
En general el interior es muy agradable con los tapizados en bi-tono claro y oscuro, múltiples regulaciones de volante y asiento para el conductor, el techo solar eléctrico, y una buena calidad de los materiales, que se suma a una muy buena insonorización durante en la marcha.
Exterior
El diseño externo frontal muestra los cambios más notables en los grupos ópticos (ahora incorpora luces led para circulación diurna y los antiniebla en una cavidad), la parrilla y el capó. El talón de Aquiles del nuevo Tracker es su conjunto motor-caja. El impulsor es el conocido 1.8 naftero de 140 CV y la caja una automática de 6 marchas con opción secuencial. El resultado es un elevado consumo de combustible en parte por tratarse de un motor de antigua generación y por los patinamientos que genera la caja. El rendimiento promedio en ciudad y ruta ronda los 10,7 kilómetros por litro, donde el consumo urbano se ubica en los 7,7 km/l. Otros aspectos poco favorables son la escasa capacidad del baúl, la dirección hidráulica –y no eléctrica–, el despeje inferior a los 17 cm y el auxilio temporal.