Navegarcon joystick.
Asistimos al lanzamiento mundial del nuevo sistema Intelligent Piloting System diseñado para los motores Evinrude E-Tec G2. Todos los detalles.
Asistimos en exclusiva al lanzamiento mundial del nuevo sistema Intelligent Piloting System diseñado para los motores Evinrude E-Tec G2. Todos los detalles.
En una calurosa y buena jornada de verano, el 1 y 2 de junio asistimos al evento de prensa Evinrude realizado en Miami, un encuentro donde nada faltó. Entre las novedades presentadas podemos destacar varias cuestiones interesantes. En primer lugar, de la mano del Brand Update del grupo BRP, Olivier Pierini expuso las más recientes propuestas en cuanto a la marca, su marketing y nuevo formato de logos Evinrude. Por otro lado informó que los motores Evinrude E-TEC G2 estarán ahora certificados por la Asociación de Pesca Americana (ASA) y la National Marine Manufacturers Association (NMMA) con respecto al cumplimiento de bajas emisiones y consumo de combustible.
Luego continuó con la exposi- ción el techical product manager del grupo BRP, Janson Eckman, quien se explayó sobre las características tecnológicas de los nuevos motores Evinrude ETec G2, incluidos el innovador sistema Idock.
Rendimiento
La flamante gama de motores Evinrude E-Tec G2 150-300 HP presenta, en líneas generales, una gran mejora en la entrega de potencia, con un 30 % más de torque. Y lo que es más importante aún, debido a su ciclo de dos tiempos inyección directa, la curva de entrega de potencia es más creciente y estable entre las 4.000 y 6.000 RPM que la de un motor de cuatro tiempos. Así logra una aceleración más rápida y un 15 % menos de consumo de combustible, con un rango de emisiones de apenas 293 PPM, contra 340 PPM promedio de un motor de ciclo 4 tiempos.
Por otra parte, se dio a conocer que en la nueva gama de motores Evinrude E-Tec G2 no es necesario efectuar mantenimiento por un lapso de 5 años o 500 horas de uso, haciendo más fácil la vida a los usuarios. Además, el novedoso sistema de tanque de aceite integrado garantiza aproximadamente unas 50 horas de uso normal sin necesidad de recarga. Asimismo, quienes naveguen por zonas donde durante en ciertas épocas del año no se utilice la embarcación, podrán emplear el sistema de invernación, que garantiza el cuidado del motor durante el tiempo que no se emplee.
Los nuevos sistemas Evinrude Intelligent Piloting System fueron desarrollados pensando en hacerle más fácil y confortable la vida a bordo de la embarcación, sin complicaciones, logrando que la tecnología pueda asistirlo en todo momento, de forma similar a lo que sucede hoy día con los automóviles. >> Isteer: es un sistema de dirección de potencia integrado al motor en su zona de mordaza, y permite que en un solo con- junto esté todo el sistema de dirección y trimado del motor en forma electrónica, dejando el sector de bandeja de motor más prolijo, sin conex iones, mangueras ni cables de aceleración, dirección y cambios. >> Itrim: junto con Isteer logra comandar en forma automática, según el requerimiento de la embarcación, la posición y ángulo de trimado del motor, alcanzando así el óptimo trimado dinámico de en navegación, sin necesidad de que el usuario ajuste en forma manual el trim. >> Ic o n t r o l : junto con Isteer permite la configuración electrónica del rango de dureza y asistencia electrónica que el conductor quiere en la dirección de la embarcación. Tiene tres modos de asistencia: máxima, media y mínima. >> Ilink: a través de este sistema se puede vía bluetooth sincronizar una unidad móvil portátil, como por ejemplo una tablet o celular, y tener el tablet virtual del motor en el dispositivo móvil sin necesidad de contar con un tablero instalado en la embarcación.
I-Dock
Se trata de un sistema de control por medio de un joystick sofisticado, utilizado en la gama de 150 a 300 HP E-Tec G2 con instalaciones dobles. Entre sus principales características tenemos que posee la capacidad de aceleración y reacción en función del requerimiento del timonel, sistema de ajuste automático de trim, y gestión automática del empuje en sentido de la dirección adoptada.
Evinrude hace varios años que
viene desarrollando diferentes sistemas electrónicos de asistencia en la navegación, logrando que actualmente el manejo de una embarcación sea más simple y placentero, con mayor rendimiento y disminución del consumo.
Este nuevo sistema I-Dock de joystick resume toda esa experiencia aportada y la vuelca a una propuesta que impresiona por el excelente control y sensibilidad que posee, así como por los aspectos de interfaz humana que Evinrude ha logrado. Este flamante desarrollo de la compañía apuesta a que los propietarios de grandes barcos con instalación de motores fuera de borda puedan tener las mismas opciones de equipamiento y prestaciones que los barcos dotados de sistemas Pod.
Más datos técnicos
En general, el sistema posee un accionador de dirección modificada, que permite que cada motor E-Tec G2 pueda actuar de forma independiente. Uno puede girar a babor y estar en la marcha hacia adelante, y el otro girar a estribor y al revés. Es importante destacar que no hay ninguna barra de unión (como se hace comúnmente con dos motores), obligando a los motores a que se muevan en tándem. Como medida de seguridad, el modo de palanca de mando se puede activar solamente cuando todos los motores están en posición neutral. Si por alguna razón el capitán quiere volver al control normal del acelerador, lo único que necesita hacer es mover el acelerador principal para salir del punto muerto y la palanca de mando se interrumpe.
Con lo cual, todo lo que el timonel tiene que hacer es desplazar el joystick en la dirección que quiere que el barco se mueva, y la nave irá hacia ese rumbo. Por ende, con una sola mano se puede deslizar un barco hacia los lados (inclinando el joystick hacia el elegido), en diagonal (inclinándolo en diagonal), girarlo sobre su propio eje (girando la parte superior del joystick) o hacer las tres cosas casi al mismo tiempo. Obviamente, este aporte puede ser muy útil en puertos con espacio limitado con un fuerte viento lateral o cruzado, evitando que en los navegantes principiantes surjan más confusiones –y estrés– en el desciframiento de cómo mover el timón para el efecto deseado.
Luego de las presentaciones rea- lizadas en la jornada inicial, al otro día la gente de Evinrude dispuso de dos embarcaciones para que todos los periodistas pudiéramos hacer un test personal del funcionamiento de los nuevos sistemas Evinrude Intelligent Piloting System, junto al novedoso sistema I-Dock. Las embarcaciones nos esperaban en el sector de marinas del hotel. Se trataba de una pescadora Scout 255 XL, que tenía instalado dos motores Evinrude E-Tec G2 de 200 HP cada uno, y una embarcación tipo SunDeck, de aluminio Bennington 27 con dos motores E-Tec G2 de 300 HP cada uno.
En el agua
Durante la jornada de pruebas, que se extendió por varias horas, pudimos evaluar las características de los equipos, su buen desempeño, la suavidad del joystick en su comando, la opción de entrega adicional de empuje y forma de gobierno, y todo resultó muy interesante y satisfactorio. También la gente del grupo Evinrude dispuso de una embarcación de pesca Ocean Master de unos 30 pies de eslora (1 pie: 0,3048 metros), con doble instalación de E-Tec 300 HP, con la que pudimos salir a hacer un test de rendimiento y Top Speed, donde alcanzamos velocidades superiores a las 50 MPH, con aceleraciones sorprendentes y muy bajo nivel de ruido.
Sin lugar a dudas, la tecnología en motores fuera de borda va de la mano con los nuevos motores de Evinrude E-Tec G2, logrando un alto confort y fácil manejo en una embarcación, similar al de un vehículo de lujo con caja automática.