Fuera de borda con doble hélice.
El nuevo motor de Suzuki Marine, denominado DF350A, es un V6 de cuatro tiempos, con 350 caballos de fuerza y un novedoso sistema de doble hélice.
El nuevo motor de Suzuki Marine, denominado DF350A, es un V6 de cuatro tiempos, con 350 caballos de fuerza y un novedoso sistema de doble hélice. Por Martín D’elía.
En la presentación nd del nuevo motor,motor, YasuharuYa su h ar uOsawa, director ejecutivvo ejecutivo general y globalglobal de Marine n Mar in e&Power PProdroducuctsOp errapera ti on, de Suzuki Motor Corpora Corporation, sostuvo: “Hemos puesto una gran cant cantidadidad de trabajo en este innovador motor fueraa fuera d de borda y esperamos ver cómo rre reaccionará el mer mercado. cado. Hemos estudiadoe con mucho interés cóóm cómo las embarcaciones son cada cadaa vezv más y más grandes, grandes, especialmenteespecia al en los modelos de consolaconsol central y cabina das. cabina das. TambiénTambié hemos visto un incremento eneen las preferencias de los usuarioos usuarios hacia los motores fuera de borrd borda en barcos que prev previamente iamente e eran sólo propulsados por motoor motores dentro fuera. El tiempo estáá está l listo para este nuevo producto y tenemoste la seguridad de que seráá será muym apreciado”, concluyó el dirre director.
DesarrolloDesar rollo
Los ingenieros de SuzukiSSu han alcanzadoalcanz ad old llapo tenciatid de 350 caballos de fuerza sin dejard de lado los element elementosos qu eh hoy se consideransid eran fundamentales,fundament como el tamañota maño y el bajo peso de un motor que desa desarrolla rrolla una cilindrada de 4,4 litros y yu una relación de compresión de 12,0 12,0:1. Además se generó un sistema de refrigeración de aire para la cámara de combustión, inyectoresinyector de combustiblebust ible dobles y pis pistones más
reforzados, eliminando prácticamente las vibraciones, un efecto secundario típico de los motores de alta compresión.
Este DF350A equipa un nuevo sistema de aspiración de aire, que permite que el motor funcione con aire más fresco, separándolo de la humedad y las salpicaduras. Las paredes dobles bajo el cierre atrapan las gotas de agua más grandes y la humedad cuando entran en el capó del motor. Además, la temperatura del aire de aspiración es en promedio 10 grados más baja que la del ambiente, proporcionando a la cámara de combustión aire más frío y, por lo tanto, más denso para una combustión más potente.
El nuevo sistema de dos inyectores de combustible más pequeños, en lugar de sólo uno, permite una mejor distribución en el centro de la cámara, evitando la combustión descentralizada, una de las principales causas de las vibraciones. Pero hay algo más: la totalidad del combustible se inyecta directamente en el cilindro al mismo tiempo, generando un pequeño enfriamiento adicional, pero ca- paz de aumentar más de un 3 % la potencia, sin vibraciones.
Para obtener una potencia de 350 caballos de fuerza, la superficie del pistón tiene que soportar altas cargas de tensiones. Con el fin de garantizar tanto el rendimiento como la duración, los ingenieros de Suzuki han pasado de un tratamiento térmico estándar al granallado, o bombardeo con puntos de metal “shot peening”. Un proceso más caro que crea pequeñas depresiones en la cara del pistón que distribuyen la presión de manera más uniforme durante la combustión. Además, las barras de enlace y todas las partes mecánicas han sido reforzadas para soportar cargas de tensiones extremas.
Propulsión doble
Las hélices que giran en sentido contrario en un solo eje no son una novedad, pero hasta ahora no han sido aún utilizadas con éxito en los fuera de borda. Las dobles hélices del nuevo DF350A ofrecen tres ventajas claves: tamaño más compacto, mayor estabilidad direccional y mejor tracción.
Mediante la distribución de la potencia del motor en seis palas (en lugar de tres), el tamaño de los engranajes y de la relación de caja puede mantenerse al mínimo, lo que a su vez permite el diseño de una caja de transmisión más compacta e hidrodinámica. Los
ingenieros de Suzuki han pasado muchas horas en la simulación por ordenador y en canales de agua, sabiendo que reducir la resistencia de arrastre es mejorar la velocidad y el rendimiento general de la embarcación.
Las hélices en sentido contrario también proporcionan un área de superficie mayor, aportando más estabilidad y tracción o, en ot ras pa l abras, mayor agarre bajo el agua. Como comparación podemos asimilarlo a la pisada de un neumático ancho y contrastarla con la de uno angosto. Esto se traduce en una aceleración excepcional, un empuje preciso hacia adelante –eliminando el efecto evolutivo de la hélice singular–, velocidad máxima superior a las expectativas y excelente marcha atrás.
Tecnología
El DF350A está equipado con el sistema “Suzuki Precision Control”, en el que el acelerador y el inversor de marcha poseen conexión electrónica. El timonel quedará gratamente sorprendido por la suavidad de los cambios de marcha, la exactitud del acelerador y la facilidad de la maniobra, especialmente en el caso en que se instale más de un motor.
A l igual que otros fuera de borda V6 de Suzuki, el modelo DF350A cuenta con la clásica desalineación entre el eje motor y el eje de accionamiento, para reducir el tamaño total. Además, el reductor de velocidad de dos etapas asegura una mayor relación de reducción (2.29: 1), otorgando un par más elevado para una aceleración más rápida y mejoras en la velocidad final.
El DF350A también aprovecha la conocida tecnología lean burn de Suzuki, de baja combustión, para una reducción en el consumo de combustible, pero sobre todo a velocidad de crucero, optimizando también el nivel de ruido: es de los más silenciosos del mercado. El DF350A será producido en Japón, en la planta Suzuki de Toyokawa, y después del debut en el mercado de los Estados Unidos (en julio pasado), llegará a Italia y al resto del mundo a partir de la segunda mitad del verano. En Argentina lo hará de la mano de Astillero Regnicoli, su representante oficial.
Esta nueva potencia le da la posibilidad a la marca Suzuki de poder estar presente en las instalaciones de motores dobles de las grandes embarcaciones de pesca producidas en los EE.UU.