Klein ist eine relative Größe
Bei all dem SUV-Boom muss man es fast schon dazusagen: Ja, es gibt sie noch, die ganz „normalen“Kleinwagen. Wir haben den neuen Ford Fiesta mit dem zweitschwächsten Benziner getestet, dem mit 85 PS. Ausreichend, sofern man bar sportlicher Ambitionen ist.
Wien – Zeit- und schnörkellos steht er da, der neue Fiesta. Schon wieder, möchte man anerkennend hinzufügen, denn anders als der fünftürige Focus mit seiner verunglückt-patscherten Heckleuchtengrafik ist der kleinere Bruder stets ohne stilistische Bruchstellen ausgekommen.
Ähnlich wie der Rest der traditionellen Kleinwagen – VW Polo, Opel Corsa, Renault Clio etc. – hat er im Lauf der Generationen ordentlich zugelegt. Der erste Fiesta von 1976 war 3,57 Meter lang, zuletzt kam er auf 3,97 Meter, neuerdings sind es 4,04 – bei gleichem Radstand übrigens wie beim Vorgänger, woraus sich schließen ließe, dass Ford bei der technischen Architektur durchaus auf Bewährtes zurückgegriffen haben mag.
Anders aber als der Vorgänger wirkt er jetzt auch innen sauber und aufgeräumt, die merkwürdigen tasten- und knopferlbefrachteten Geschwüre in der Mittelkonsole sind Geschichte, die wesentlichen Bedienfunktionen sind ins Multifunktionslenkrad gewandert, der Rest in den zentralen Infotainmentbildschirm über den mittigen Lüftungsdüsen. Resultat: Laut Hersteller fast um die Hälfte weniger Schalter und Knöpfe. Auch die Bedienlogik hat enorm gewonnen, trotz Touchscreens.
Und wenn wir schon dabei sind: Für einen Kleinwagen hat der Fiesta erstaunlich viele technische Inhalte zu bieten, von den (Sicherheits-)Assistenzsystemen bis zum Vernetzungspotenzial – Digitalisierung ist eben inzwischen in fast jeder Fahrzeugklasse ein Thema.
Ford geht sogar einen Schritt weiter und bietet Behältnisse (Handschuhfach, Türseitenfächer) für analoge Ausgaben von E-Reader-Inhalten. Die Innovation nennt sich Buchdruck, ein gewisser Johannes Gutenberg hat sich das einfallen lassen. Braucht keine Energie, gibt eher welche ab. Hält praktisch ewig und die Ortungsfunktion ist permanent deaktiviert – blöde Sache für NSA und andere Big-Data-Sammler ...
Die Frage, ob das Wachstum an die Insassen weitergereicht wur- de, darf mit Ja beantwortet werden. Bei wie gesagt gleichem Radstand ging sich ein leichtes Breitenwachstum aus (1,2 cm). Das und die schlankeren Sitze sorgen auch hinten für angenehmere Platzverhältnisse, sodass man dort nun auch Freunde guten Gewissens unterbringen kann.
Motorisiert waren wir mit dem neuen 1,1-Liter-Sauger-Benziner mit 85-PS-Version, dazu gereicht wird eine oben lang übersetzte 5-Gang-Schaltung. Der 3-Zylinder ersetzt den bisherigen 1,25er. Klar, die Leistung langt völlig für so ein Auto. Kennt man aber den turbobeatmeten 1,0-Liter-EcoBoost, dann fehlt einem hier was, Stichwort: Fahrspaß. Und so viel sparsamer ist der 1,1er auch nicht.