Ein BMW, der auf Van macht? In diesem 2er Gran Tourer steht bemühte Sportlichkeit gegen Familiensinn.

Fahrbericht.

Das Ottakringer Straßenpublikum – es ist sichtlich irritiert. Das passt doch nicht zusammen! Einerseits der fokussierte Blick der Falkenaugen, die große BMW-Niere dazwischen, das zerklüftete Spoiler-Drumherum, zwei dicke Endrohre am Heck, nicht zuletzt das typische Blitzblau der schnellen M-Modelle, benannt nach einer Rennstrecke in Portugal – für Freunde der Marke sind das starke optische Reize.

Andererseits: Wer würdigt schon einen Van eines Blickes?

Die Frage, warum BMW eine Fahrzeuggattung ins Sortiment aufnimmt, die sich für das Markenimage als sperrig erweisen könnte und zudem bei anderen Marken schon auf das Abstellgleis geschickt wird, konnte man erstmals 2014 stellen, als die Baureihe 2er Active Tourer (und später Gran Tourer) vorgestellt wurde. Zum Anlass des aktuellen Facelifts hat BMW die wohlfeile Antwort parat: da dadurch viele neue Kunden zur Marke kommen, denen sonst nur ein Van von Ford, Opel oder VW zur Auswahl bliebe. Die Frage lautet allerdings, ob sie mit dem BMW besser bedient werden.

Der 2er Gran Tourer ist die auf knapp 4,57 Meter verlängerte und zum Siebensitzer befähigte Variante des Active Tourer, wie dieser teilt er sich die Frontantriebsarchitektur mit dem aktuellen Mini. Klassische VanAusmaße also, nur einen Hauch länger als der VW Touran, der allerdings mehr Rad- stand zusammenbringt, was in aller Regel mehr Platz an Bord bedeutet. Auch bei der Zuladung kommt der VW auf höhere Literwerte. Zu praktischen Schiebetüren, wie sie etwa der ausgelaufene Mazda 5 hatte, ließ man sich bei BMW nicht hinreißen.

Innen die gewohnte Einrichtung nach Art des Hauses beziehungsweise Einsatz der Mittel: Für die Auswahl von Dekor und Stylingpaketen plant man besser Tage als Stunden ein. Definitiv abzuraten ist vom Modell M Sport, wie wir es bewegen durften. Das inkludierte Sportfahrwerk macht aus dem Gran Tourer auch noch keinen Sportwagen, dafür ist man mit einer Straffheit gepeinigt, die nicht zur Fahrkultur eines Vans passt. Auf schlechten Straßen ein Spießrutenlauf, Straßenschweller landen wie kleine Kinnhaken an den Köpfen der Insassen.

Auch bei der Motorisierung hätten wir eine andere Empfehlung als jenen 220 d mit 190 PS aus zwei Liter Hubraum, hier von einer Achtgangautomatik verwaltet. Wie jeder Vierzylinderdiesel setzt er ein unschönes Betriebsgeräusch frei, das nicht zum Premiumcharakter – man könnte auch sagen: Preisgefüge – passt, und das sich erst auf der Autobahn aus dem Bewusstsein verliert.

Wie jeder Dieselmotor von BMW hat auch dieser das ganze Programm der Abgasreinigung an Bord, dann und wann ist also vom Additiv Adblue nachzufüllen. Frühere Verbrauchsrekorde sind damit unerreichbar, denn effektives Aufräumen im Abgastrakt kostet eben auch Energie. Die 7,1 Liter unter den günstigen Bedingungen der gelassen angegangenen Langstrecke und die nervige Trägheit im Ansprechen bei niederen Dreh- zahlen verstehen wir jedenfalls nicht als Plädoyer für den Selbstzünder. Ein leiser, geschmeidiger Benziner wäre eher unsere Wahl. Oder gleich ein Van von einem der verbliebenen Hersteller, die im Segment wirklich zu Hause sind. Um das eingesparte Geld lässt sich viel Familienurlaub machen.

L/B/H 4568/1800/1608 mm. Radstand 2780 mm. Leergewicht 1690 kg. Ladevolumen 645–1905 Liter.

R4-Zylinder-Turbodiesel, 1995 ccm. Leistung max. 140 kW (190 PS) bei 4000/min. Drehmoment max. 400 Nm bei 1740–2500/min. 0–100 km/h in 7,8 sec. Vmax 218 km/h. Testverbrauch 7,1 l/100 km. Allradantrieb. Achtgangautomatik.

ab 44.250 Euro.