Verkehrte Türen und Strom aus eigenem Anbau
Kein Fall für Langstreckenpendler, aber das sind E-Autos ohnehin nicht: der elektrisch angetriebene Mazda MX-30 in R-EV-Variante, sprich mit einem Rotationskolbenmotor zur Reichweitenverlängerung an Bord.
Auch wenn sie Elektrifizierungspioniere sind – mit dem batterieelektrischen Auto hadern die japanischen Hersteller. Die Ausnahme Nissan liegt in der Allianz mit Renault begründet, aber vom früh gestarteten Leaf hat die Marke heute auch nicht viel. Japan beherrscht die Technik, agiert aber zurückhaltend. Wie Mazda, wo 2019 der rein elektrische MX-30 ins Rennen geschickt wurde.
Freilich in markentypischer Eigenheit mit Portaltüren (vorn und hinten gegenläufig zu öffnen für den unverstellten Zugang) und einer lediglich kleinen Batterie mit 35,5 kWh für überschaubare Wege im urbanen Umfeld. Das spricht in unseren Breiten, in denen ein Auto möglichst alles können soll, nicht gar so viele an. Zumal der Mazda seiner Größe und seiner doch hochwertigen Ausführung wegen kein Sonderangebot ist.
Der Vorschlag zur Güte lautet: optionale Reichweitenverlängerung durch einen Benzinmotor an Bord. Nicht neu, in dem Fall aber unorthodox, weil es sich dabei um
einen Kreiskolbenmotor handelt. Wer das vom deutschen Erfinder Felix Wankel stammende Konstruktionsprinzip nicht kennt: Darin rotiert ein Kolben in Form eines bauchigen Dreiecks, wobei nur die drei Spitzen Kontakt zur Trochoid genannten Gehäuseform haben. Das Ganze ist als Einheit mit dem E-Motor und dem Getriebe an der Vorderachse untergebracht.
Die Batterie wurde dafür mit 17,8 kWh auf die Hälfte reduziert,
was eine elektrische Reichweite von an die 80 km ergibt. Aber man schöpft sie nie aus, weil schon bei 40 Prozent Ladestand der Motor zur Hilfe beziehungsweise Ladung eilt, ebenso, wenn man das Fahrpedal voll durchdrückt. Vom Motor hört man nicht viel und spürt so gut wie gar nichts, weil: geschmeidige Kreisbewegung, der Witz an der Sache. Plus das geringe Gewicht und die Kompaktheit der Bauweise, was den Wankel als Range Extender ja empfiehlt. Auch Audi wollte damit zurückkommen oder an NSU-Zeiten anschließen, traute sich dann aber doch nicht.
Der Grund ist die Schwäche des Grundprinzips mit der Energiewandlung an Bord. Das tritt nur auf der Langstrecke auf, wenn man nicht zum Laden kommt und der Verbrenner dauerhaft allein die Last schultert. Der Verbrauch kann dabei auf bis zu zwölf Liter/100 km steigen, wenn man, wie wir, die 140 km/h Höchsttempo ausreizt (Deutschland!). Tolerierbar, wenn man meist auf der Kurzstrecke elektrisch unterwegs ist, sich die Option längerer Fahrten aber offenhalten möchte. Das wäre zu entscheiden; der Preis zwischen Elektro pur und Elektro plus Wankel ist mit oder ab 38.790 Euro der gleiche.