Audi A8 50 TDI Quattro
der A8 fährt. Im Detail? Auffallend das niedrige Geräuschniveau, selbst bei Autobahngeschwindigkeit. Manchmal glaubt man fast, in einem Elektroauto zu sitzen, weil es gar so leise zugeht.
Dann: die unterschiedlichen Fahrmodi! Schwenkt man zum
Preis:
ab 102.274,81 Euro; Testauto mit Extras (dig. TV, B&O-Premium-Sound, Akustikverglasung, Alcantara etc.); 159.986,17.
V6-Diesel; 48-V-Mild-Hybrid, 2967 ccm, 286 PS bei 3750 bis 4000 U/min; max. Drehmoment 600 Nm bei 1250 bis 3250 U/min.
perm. Allrad; 8-Gang-AT. 6,5/6,3 bzw. 5,5/5,1 bzw. 5,8/5,6 l/100 km innerorts, außerorts, kombiniert (Werk).
Motor:
Antrieb/Verbrauch:
auf die dynamische Variante, spannt das Auto seine Muskeln, ohne auch nur in einer einzigen Situation unkomfortabel zu wirken. Damit bewegt sich der A8 ganz auf MercedesNiveau.
Was die Luftfederung betrifft, ist ein ganz feines Nachzittern bei ganz kleinen Wellen auf der Fahrbahn wahrnehmbar. Aber das spürt man nur, weil der Rest so perfekt ist – und alle Autos mit Luftfederung mit diesem Phänomen leben müssen.
gibt es sowieso keine Zweifel. Das ist echter Luxus, schnörkellos, detailverliebt, fein abgestimmt. Das Design ist elegant-dynamisch und spielt sich mit der Länge von über fünf Metern. Ein toller Anblick, ohne protzig zu wirken – genau das gefällt mir in der Luxusklasse.
Interessant bleibt, dass man die Größe auch beim Fahren nicht „spürt“. Allrad, Lenkung und Fahrwerk geben dem Auto eine gewisse Leichtfüßigkeit, die erstaunt. Ein exzellenter 286-PS-Dieselmotor samt 8Beispiel Gang-Tiptronic passt hervorragend in das Konzept. Auch der Verbrauch mit knapp über 7 Litern/100 km für einen Zweitonner. Da kann der Diesel seine Stärken ausspielen – für Vielfahrer wird der Diesel noch lange kein Auslaufmodell sein.
Und apropos Gewicht: Das spürt man nur beim Bremsen.
Ein Wort noch zur Volldigitalisierung des Cockpits. Die Bildschirme samt Bedienung finde ich Ordnung, auch die Rückmeldung auf der Touchscreen-Oberfläche. Man ist relativ schnell drin in der Bedienung, das spricht auch für den Aufbau des Systems.
Mein Fazit: Nicht nur digitale Menschen werden dieses Auto schätzen. Sondern auch jene, denen das gute alte Fahrerlebnis noch am Herzen liegt.