Hybrid-Lkw für mehr Effizienz
Immer mehr Hersteller setzen auf intelligente Assistenz- und alternative Antriebssysteme, um damit den
Ein echter Spar-Lkw: Der Vollhybrid bewährt sich im Stadtverkehr
Heute braucht ein Lkw im Fernverkehr durchschnittlich rund 27 bis 28 Liter Treibstoff auf 100 Kilometern. Bezogen auf die Tonne transportierter Last werden sogar bereits Verbrauchswerte von einem Liter Treibstoff auf 100 Kilometern erreicht. Effizienz ist im Gütertransport auf der Straße ein entscheidender Wirtschafts- und Erfolgsfaktor, weshalb alle Hersteller an einer weiteren Reduzierung des Dieselverbrauchs interessiert sind. Dazu tragen etwa auch intelligente Assistenzsysteme bei, die mittels GPS und aktuellem Kartenmaterial berechnen, wie Höhenunterschiede auf der Route so
Der Elektro-Lkw „Metropolis“von MAN ist derzeit in Belgien als Abfallsammel-Fahrzeug im Testeinsatz effizient wie möglich überwunden werden können. Dem Thema Fortschritt in Bezug auf Umweltschutz widmete sich auch die internationale Automobilausstellung für Nutzfahrzeuge (IAA Hannover) Ende September. Dort präsentierten viele Aussteller ihre Entwicklungen mit dem Ziel, den Spritverbrauch zu senken: etwa neue Fahrassistenzsysteme, verbesserte Aerodynamik bei der Bauweise, Elektrifizierung und Erdgasantriebe. Der Grund dafür ist klar: Neben immer strengeren Abgasnormen motivieren auch die ständig steigenden Dieselpreise Hersteller dazu, auf alternative Treibstoffe oder Antriebssysteme zu setzen.
Bereits auf der IAA 2012 zeigte beispielsweise MAN mit dem Elektro-Forschungsfahrzeug „Metropolis“einen Lkw, der schwere Transportaufgaben in der Stadt ohne Emissionen und besonders geräuscharm erledigen kann. Der Elektro-Lkw kann mit regenerativ erzeugtem Strom aus der Steckdose Fahrtstrecken ohne CO2Ausstoß zurücklegen. Der Energiespeicher besteht aus einer modular aufgebauten Lithium-Ionen-Batterie, während ein effizienter Pkw-Dieselmotor bei Bedarf für die Stromerzeugung an Bord sorgt und die Reichweite des schweren Lkw sichert. Ein weiterer Lkw mit Hybrid-Antrieb, diesmal allerdings für den Fernverkehr, ist der TGX Hybrid von MAN. Ein Dieselmotor wird hier als Hauptantriebsquelle genutzt, der Hybridantrieb eröffnet die Möglichkeit, Bremsenergie zurückzugewinnen, zu speichern und wieder zu nutzen.
Ein Hybrid-Lkw ist auch für die Lebensmittelkette Spar im Einsatz: Gemeinsam mit Volvo brachte Spar 2011 als erstes Un-