Fünf vor sieben
Größer als Bruder X- Trail, doch beim Renault Koleos darf Form über Funktion siegen
Pummelig, auch kein Streber, in seiner Klasse war die erste Generation des Renault Koleos in Europa nicht besonders beliebt. An seiner Stelle schickten die Franzosen den Kadjar ins Kompakt- SUV- Rennen, um jetzt den neuen Koleos eine Nummer größer anzusiedeln. Dabei wurde so sehr auf die fesche Optik geachtet, dass man sogar auf eine dritte Sitzreihe verzichtete . . .
Ganze 56 Prozent aller Teile hat der Renault mit seinem Konzernbruder Nissan X- Trail gemein, der bekanntlich auch als 7-Sitzer zu haben ist. Der Koleos ist mit 4,673 m sogar um 3,3 cm länger, der Kofferraum bleibt aber echten Koffern überlassen. Die Dachlinie sollte nach hinten abfallen, entschieden die Designer. Sieht edel aus, ist aber zu niedrig für eine dritte Reihe.
Dafür warten hinter der elektrischen, sogar optional per Fuß- Kick öffnenden Heckklappe satte 579 Liter ( 29 l mehr als beim X- Trail) Kofferraumvolumen. Und die Passagiere auf der Rückbank thronen wie Gott in Frankreich.
Vorne findet man sich im Renault- typischen Cockpit schnell zurecht. Das volldigitale Tacho- Display wird leider weiterhin nicht dazu benützt, das serienmäßige Navi genau vor der Nase des Fahrers einzublenden, das R- Link2- Infotainment mit 7Zoll- Touchscreen ist nun mit Apple Car Play und AndroidAuto kompatibel.
Assistenten wie EinparkAutomatik, Totwinkel- Warner, Verkehrszeichen- Erkennung, Notbrems- Assistent und Spurhalte- Warner sind an Bord, Adaptiv- Tempomat und aktiven Spurhalte- Assistenten gibt’s noch nicht. Man wollte das Auto, das im koreanischen Busan bei Samsung gebaut und in 80 Ländern rund um den Globus verkauft wird, möglichst schnell auf Europas boomenden SUV- Markt bringen.
Und zwar ab sofort in der Einstiegs- Variante ZEN ab 31.990 Euro. Dafür gibt’s einen 1,6-l- Diesel mit 130 PS mit Sechsgang-Handschalter und Frontantrieb. Und leider nur Halogen- Scheinwerfer statt der feinen LEDLeuchten der besseren Ausstattungen. Die sind der einzigen Alternative bei den Motoren vorbehalten. Ebenfalls ein Diesel: Der 2,0 dCi mit 175 PS, der serienmäßig auf Allrad- Antrieb setzt.
Auf Wunsch auch mit CVT-Automatik. Der Automat hat sieben Schaltstufen, was den Insassen außer bei Vollgas das CVT-typische Gejaule erspart. Eine positive Überraschung. Sieben Stufen können manchmal sogar bequemer sein als sieben Sitze . . .