Optimierte Verjüngung
Toyota. Was die umfassende Überarbeitung von Auris und Avensis für die Kunden bringt
Toyota nützt den Autosalon in Genf, um den Auris und den Avensis in überarbeiteter und aufgewerteter Form zu zeigen. Dafür wurde nicht nur beim Design nachgeschärft, sondern auch das Motorenprogramm gründlich überarbeitet sowie das Komfort- und Sicherheitsangebot ausgebaut.
Wichtigster Antrieb bleibt beim Auris jedoch der bekannte Hybridantrieb. 2014 machte mehr als die Hälfte der Käufer bei ihm ein Kreuzerl. Er hat laut EU-Norm einen Verbrauch von 3,5 l/100 km (79 g/km CO ). Dazu kommt ein neuer 1,2-l-TurboBenzindirekteinspritzer (116 PS, 185 Nm), der den bisherigen 1,6l-Benziner ablöst. Im Programm bleibt der 1,33-l-Benziner.
Bei den Selbstzündern wurde der 1,4-Liter gründlich überarbeitet (90 PS, 205 Nm, 0 auf 100 in 12,5 sec, Verbrauch 3,4 l/100 km, 89 g/km CO ). Daneben startet ein 1,6-l-Turbodiesel BMW, siehe Zusatzartikel), der den bisherigen 2-l-Diesel ablöst (112 PS, 270 Nm, 0 auf 100 in 10,5 sec, Verbrauch 4,1 l/100 km, 104 g/km CO ). Als Getriebe gibt es für den 1,2-l-Benziner auch eine stufenlose Automatik. Standard ist ein SechsgangSchaltgetriebe. Der Start des überarbeiteten Auris für Sommer geplant, Preise gibt es noch nicht.
Ebenfalls eine Verjüngungskur wurde dem Avensis zuteil. Die Front entspricht dem von Toyota geprägten Keen-Look, was die Karosserie um 40 mm verlängert. Der Kühlergrill wurde deutlich vergrößert, das Styling insgesamt markanter.
Auch für den Innenraum verspricht Toyota mehr Eleganz mit neu gestaltetem Lenkrad und einem neuen Schalthebel. Für mehr Komfort soll auch das deutlich reduzierte Geräusch- und Vibrationsniveau sorgen.
Zu den Motorisierungen zählen zwei neue Diesel: Der 1,6-lSelbstzünder von BMW (112 PS wie im Auris) sowie ein 2-l-Diesel von Toyota mit 143 PS. Verbrauch des 112-PS-Diesel im Avensis: 4,1 l/100 km (108 g/km CO ), des 2-l-Diesel 4,5 l /100 km oder 119 g/km CO . Die Serviceintervalle beider Diesel wird auf 20.000 km verlängert.
Benzinerfreunde kommen mit einem 1,6-l-Motor mit 132 PS sowie einem 1,8-l-Motor mit 147 PS auf ihre Rechnung. Die stufenlose Automatik (CVT) wurde verbessert, der Verbrauch soll damit um 0,4 l/100 km auf 6,1 l/100 km beim 1,6-lBenziner bzw. auf 6,5 l/100 km beim 1,8-l-Benziner sinken. Daneben ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe serienmäßig.
Das Fahrwerk blieb von der Grundarchitektur her gleich, wurde aber punkto Komfort und Handling verbessert. Näheres werden die ersten Testfahrten nach dem Sommer zeigen.