EU-Normtests: Es wird kompliziert
Messverfahren. Was künftig im Zulassungsschein steht und das für NoVA & Co. bedeutet
Die Unzufriedenheit mit dem EU-Normtest NEFZ für Abgase und Verbrauch bestand seit vielen Jahren. Vor allem, als die EU die Luft güte grenzwerte einführte, zeigte sich, dass die Realität auf der Straße von den Ergebnissen des Rollenprüf standstests oft weit abwich. Doch der Ruf nach einem realitätsnäheren Testverfahren wurde von EU-Gesetzgebern stets ab gewimmelt mit dem Hinweis, das sein neuer Test unter alle nEU-Staaten abgestimmt und beschlossen werden müsse und das dauere Jahrzehnte. Nur die Grenzwerte (Euro 4, 5, 6) wurden verschärft.
–Einführung Doch mit der DieselAbgas affäre kam Schwung in die Diskussion. Was seit Jahren in Gremien vor sich hin köchelte, wurde nun mit Hochdruck vorangetrieben. Seit September 2017 gibt es nichtnu reinen neuen Rollenprüf standst estsnamensWLTP( siehe Zusatz artikel ), sondern auch eine Messung auf der Straße namens R DE. Dass bis zum Schluss um die Bestimmung enger angelt wurde, zeigt sich auch daran, dass erst im Juli 2017dieWLTP-VorgabenderEU veröffentlicht wurden und beim RDE noch bis Ende 2018 weiterverhandelt wird.
– Änderung für Kunden Auf dem Papier werden die Autos gemäß dem neuen Rollenprüf standst estu mr und 20% mehr verbrauchen, was sich auch in höheren Steuern niederschlagen wird. Der höhere Verbrauch, so Mercedes, hängt vor allem von den neuen Rahmenbedingungen beim Rollen prüfstand s test ab. So werdenz.B.Sond er ausstattungen mitberücksichtigt, die Getriebe schaltpunkte sowie die Ermittlung der Fahrwiderstände geändert (siehe Zusatzartikel). Der Verbrauch der Autos im Verkehr dagegen wird auch künftig je nach Fahrstil, Wetter, Topografie stark variieren.
Wann sich die neuen Werte nach WLTP auf die Steuern auswirken, bestimmen die einzelnen Staaten. Österreich etwa will dies ab 1. 1. 2020 machen. Bis Ende 2020 müssen EU-weit neben den WLTP- auch die NEFZ-Werte offiziell angegeben werden. Dies auch deshalb, damit das von der EU vorge gebe- ne Flotten verbrauchs ziel neu zugelassener Fahrzeuge von 95 g/km CO2 erreicht werden kann. Dieses wurde ursprünglich nach dem NEFZ errechnet. Erst mit dem 1. 1. 2021 stellt die EU endgültig auf den WLTP um.
Punkto Wiederverkaufswert sollten Kunden genau auf die Emissionsnorm (siehe Tabelle) ihres Pkw achten, die derzeit beste ist die Euro 6d TEMP.
– Straßentest Der neue, zusätzlich eingeführte Straßentest RDE dagegen wird nicht für die Verbrauchs ermittlung hergenommen. Mit ihm wird überprüft, ob die jeweiligen Grenzwerte für Sticko xi de(NOx) und die Partikelanzahl (PN) unter Berücksichtigung der gesetzlichen Konformitäts faktoren auf der Straße eingehalten werden.
–Freiheiten Im Konformitäts faktors inddi eM ess toleranz der Prüfgeräte (Portable Emission Measuring System PEMS) sowie die Schwankungsbreite der Test bedingungen( Wetter, Stau etc .) berücksichtigt. Anfangs beträgt der Konformitätsf aktor für S tick oxide 2,1. Heißt, die Autos dürfen beim RDE-Test maximal 1,1 mal sovielNOxerzeu gen, wieder EU Grenzwert( Euro 6) erlaubt. Das klingt großzügig, ist aber dennoch sehr wenig, wenn man derzeitigeStraßen testergebnisse betrachtet, wo Autos teilweise die Grenzwerte ums bis zu 35-fache überschreiten. In der nächsten Stufe (ab 1. 9. 2018) wird dieser Konformitätsfak tor auf 1,5 gesenkt. Diese Freiheit ist schon wegen der Unschärfe der PEMS-Geräte nötig.
– Unschärfen DiePEMSsindnicht standardisiert, je nach Hersteller(z.B. AVL) variierendieMessarten. Das Messen der winzigen Schadstoffmengen im Abgas während der Fahrt ist extrem komplex.
Erst seit rund sechs Jahren sind laut Mercedes-Techniker die PEMS-Geräte überhaupt geeignet, um für offizielle Messungen eingesetzt zu werden. Im Grunde muss die gesamte Messtechnik, die beim Rollenprüfstand in 2 m hohen Schränken verbaut ist, in einem koffer großen Gerät integriert werden. Die größten Ungenauigkeiten gebe es beider Messung der Partikel anzahl, so Mercedes. Keinesfalls seriös sei es, au fein Auto ein PEMS-Gerät zu schnallen, eine Runde auf der Straße zu fahren und dann das Ergebnis für„ offiziell“zuhalten. Mercedes vergleichtjedes Ergebnis de sPE MS Gerätes beider festgelegten RDE-Fahrt (siehe Zusatzartikel) mit den Ergebnissen der Messung auf dem Rollenprüfstand, um Unschärfendes PEMS-Gerätes abzugleichen.
– Prüfstellen Um die neuen Tests fristgerecht zu erledigen, wird es bei den Prüfstellen (z.B. TÜV) und Herstellern heuer zu enormem Zeitdruck kommen. Die externen Prüfstellen sollen darüber hinaus via Stichproben kontrollieren, ob die Autos den Gesetzesvorgaben entsprechen. Dazu sind unangemeldete Feld tests von unabhängigen Prüfstellen geplant, die Pkw aus dem Verkehr fischen und auf die Einhaltung der gesetzlichen Abgas vorgaben überprüfen. In Österreich aktuell von derTU Wien im Auftrag des Verkehrs ministeriums. Weitere Infos auf motor.at