Grand Tour de France
Reisen in der oberen Mittelklasse. Der Talisman Grandtour und die Limousine sind Renaults neue Flaggschiffe.
Eine Urlaubsreise mit dem Auto ist immer ein Härtetest für den Wagen – manchmal auch für die Insassen. Wir haben den Renault Talisman Grandtour auf einer Reise durch den Westen Frankreichs von Carcassonne bis in die Bretagne auf Herz und Nieren getestet. Die erste Bewährungsprobe fand aber schon vor dem Losfahren statt: das Packen. Vier Personen, die drei Wochen unterwegs sind, bedeuten in Gepäck ebenso viele große Reisetaschen, drei Rucksäcke und Bordverpflegung in einer Kühltasche. Hält die große Heckklappe, was sie verspricht? Zwar ist das Gesamtvolumen des Kofferraums durch das gefällige Schrägheck geringer, als es sein könnte, der Talisman gehört aber zu den Breitesten seiner Klasse. So finden alle vier Reisetaschen nebeneinander Platz und der Fahrer hat zwischen den Rucksäcken auch noch freie Sicht nach hinten. Wer noch mehr Platz für einen kleinen Umzug oder den Ausflug in den Baumarkt benötigt, freut sich über eine spielend leicht, getrennt und zusammen umlegbare Rückbank, die das Ladevolumen von 572 auf 1681 Liter wachsen lässt, und eine Ladelänge von zwei Metern.
Die erste große Etappe der 4000-Kilometer-Reise führte über Genf nach Carcassonne. Bei der Nachtfahrt fiel das angenehm helle Licht der LED-Scheinwerfer auf, die nicht so rasch ermüden lassen. Und die erste Etappe zeigte auch, dass sich der optisch durch und durch stimmige Eindruck des Talisman auch beim Fahrgefühl fortsetzt. Zwar ist vom klassisch französischen Schweben nicht mehr viel übrig, da und dort blitzt aber noch eine Ahnung von frankophilem Lebens- und Fahrgefühl auf. Die Sitze geben soliden Halt und massieren in der Luxusvariante Fahrer und Beifahrer den geschundenen Rücken auf langer Fahrt. Mehr eine Spielerei, die aber für Abwechslung beim Kilometerfressen auf der Autobahn sorgt. Apropos: Auf der Autobahn begnügt sich der Talisman trotz voller Beladung mit sechs Litern Diesel.
In der Innenstadt von Carcassonne konnte der Talisman dann zum ersten Mal die Vorzüge der Vierradlenkung ausspielen. Sie zaubert das 4,87 Meter lange Flaggschiff der oberen Mittelklasse eine Nummer kleiner. Auf den Boden der Realität wird man erst wieder bei der Parkplatzsuche geholt. Der Einparkassistent erweist sich dabei als außerordentlich hilfreich, denn durch die wuchtigen Hecksäulen fehlt in engen Gassen die nötige Übersicht.
Die verliert man gelegentlich auch bei der Bedienung des Multimediasystems in Form eines aufgestellten Tablets. Dezenter als beim Tesla fügt es sich gut in das übersichtliche Cockpit ein, beim Einstellen von Radio, Klimaanlage und Navi hat man jedoch den Eindruck, als ob sich Renault beim Bedienkonzept die Entscheidung zwischen Touchscreen und zentralem Scrollrad noch offenlassen will. Praktisch ist das Speichern von persönlicher Sitzposition, Fahrassistenzund anderen Einstellungen für maximal sechs Fahrer. Dass man jedes Mal bei einem Fahrerwechsel das Ziel im Navi neu eingeben muss, nervt aber auf langen Strecken. Generell ist das Navi ein Schwachpunkt. Es stottert bei Ansagen („Nehmen Sie die die zweite Ausfahrt“) und findet nur sehr träge die Position des Wagens. Hier wäre ein Update dringend nötig.
Geht es um praktischen Nutzen, ist der Grandtour erste Wahl. Beim Autokauf spielen Emotionen aber auch eine Rolle. Es gibt Leute, die Limousinen lieben. Bitte sehr: der Talisman ohne Heckklappe. Wer mit mittlerem Gepäck auskommt, ist bestens bedient.
Renault Talisman dCi 160 EDC Initiale Paris, Grandtour/Limousine
Motor/Fahrwerk: Reihen-Vierzylinderdiesel, Biturbo 1598 ccm, 118 kW/160 PS bei 4000 U/Min., 380 Nm bei 1750 U/Min., 6-Gang-Automatik, Doppelkupplung, Allradlenkung, fünf Fahrmodi, adaptives Fahrwerk.
Ausstattung: Airbag-Rundumausstattung, Zweizonen-Klima, Bose-Surround-Sound, Vordersitze mit Massage und Belüftung, Nappa-Lederpolsterung, Head-up-Display, Tempomat mit adaptiver Regelung.
Maße/Gewichte: L/B/H: 4865 (4849)/1868 (2081 inkl. Außenspiegel)/1465 (1463) mm, Radst. 2809 mm, 1540 kg (1518)/zul. 2190 (2118) kg, Laderaum 572–1681 l (608 l), Tank 52 l.
Fahren/Verbrauch: Spitze 213 (215) km/h, Beschl. auf 100 km/h in 9,6 (9,4) Sek. Verbrauch (Norm): 4,5/4,4 l komb. In der Praxis rund 6 l.
Preis: Grandtour Initiale Paris dCi EDC 43.290 Euro (Limousine 41.790). Einstieg: 27.990 Euro.