ЗАКРЕПЛЕНЫЙ И НЕЗАКРЕПЛЕННЫЙ ТУРБИЙОНЫ
Одноосевой (классический) турбийон может быть 2 типов - закрепленный и незакрепленный (называемый также летящим или парящим турбийоном, от англ. «flying»). У закрепленного турбийона каретка, в которой располагается балансовый узел, удерживается в механизме двумя мостами – верхним и нижним (что делает конструкцию более устойчивой), а у незакрепленного – крепится только снизу. Недостатком (или, скорее, технической особенностью) закрепленного турбийона является наличие перекладины над турбийоном, частично загораживающей обзор филигранно обработанных деталей. Поэтому в 1929 году немецкий часовой мастер Альфред Хельвиг усовершенствовал конструкцию турбийона. Отказавшись от верхней точки опоры, он иллюзорно подвесил ажурный “вихрь”, чем вызвал неимоверный восторг у публики. Устойчивость конструкции достигается идеальным соблюдением размеров всех деталей и крайне малым весом деталей (клетка турбийона не должна развить большую радиально направленную центробежную силу). Однако всегда следует помнить, что незакрепленный турбийон гораздо более чувствителен к ударам и сотрясениям, чем закрепленный. Кстати, в последнее время у часовых фирм появилась необычная, но стабильная тенденция сокрытия турбийона – в этом случае о наличии в часах последнего говорит лишь неприметная надпись «Tourbillon» на циферблате.