ЗАКРЕПЛЕНЫЙ И НЕЗАКРЕПЛЕННЫЙ ТУРБИЙОНЫ

The MOST - - Watches - Незакрепленный тур­бий­он

Од­но­осе­вой (клас­си­че­ский) тур­бий­он мо­жет быть 2 ти­пов - за­креп­лен­ный и незакрепленный (на­зы­ва­е­мый так­же ле­тя­щим или па­ря­щим тур­бий­о­ном, от ан­гл. «flying»). У за­креп­лен­но­го тур­бий­о­на ка­рет­ка, в ко­то­рой рас­по­ла­га­ет­ся ба­лан­со­вый узел, удер­жи­ва­ет­ся в ме­ха­низ­ме дву­мя мо­ста­ми – верх­ним и ниж­ним (что де­ла­ет кон­струк­цию бо­лее устой­чи­вой), а у неза­креп­лен­но­го – кре­пит­ся толь­ко сни­зу. Не­до­стат­ком (или, ско­рее, тех­ни­че­ской осо­бен­но­стью) за­креп­лен­но­го тур­бий­о­на яв­ля­ет­ся на­ли­чие пе­ре­кла­ди­ны над тур­бий­о­ном, ча­стич­но за­го­ра­жи­ва­ю­щей об­зор фи­ли­гран­но об­ра­бо­тан­ных де­та­лей. По­это­му в 1929 го­ду немец­кий ча­со­вой мастер Аль­фред Хель­виг усо­вер­шен­ство­вал кон­струк­цию тур­бий­о­на. От­ка­зав­шись от верх­ней точ­ки опо­ры, он ил­лю­зор­но под­ве­сил ажур­ный “вихрь”, чем вы­звал неимо­вер­ный вос­торг у пуб­ли­ки. Устой­чи­вость кон­струк­ции до­сти­га­ет­ся иде­аль­ным со­блю­де­ни­ем раз­ме­ров всех де­та­лей и крайне ма­лым ве­сом де­та­лей (клет­ка тур­бий­о­на не долж­на раз­вить боль­шую ра­ди­аль­но на­прав­лен­ную цен­тро­беж­ную си­лу). Од­на­ко все­гда сле­ду­ет пом­нить, что незакрепленный тур­бий­он го­раз­до бо­лее чув­стви­те­лен к уда­рам и со­тря­се­ни­ям, чем за­креп­лен­ный. Кста­ти, в по­след­нее вре­мя у ча­со­вых фирм по­яви­лась необыч­ная, но ста­биль­ная тен­ден­ция со­кры­тия тур­бий­о­на – в этом слу­чае о на­ли­чии в ча­сах по­след­не­го го­во­рит лишь непри­мет­ная над­пись «Tourbillon» на ци­фер­бла­те.

Bovet by Pininfarina Tourbillon Ottanta

Emile Chouriet Tourbillon

Harry Winston Midnight GMT Tourbillon

Speake-Marin Magister Vertical Double Tourbillon

Newspapers in Russian

Newspapers from Azerbaijan

© PressReader. All rights reserved.