СПИСОК ИСПОЛЬЗОвАННЫХ ИСтОЧНИКОв
1. Бутурлин, с.п. о военном значении железных дорог и особенной их важности для россии / с.п. Бутурлин. – м.: Унив. тип. (катков и к°), 1865. – 96 с.
2. Золотарев, а.м. Записки военной статистики россии: курс старшего класса николаев. акад. Генер. штаба: [в 2 т.] / а.м. Золотарев. – т. 2: Западно-пограничная полоса. – спб.: типолитогр. а.Е. Ландау, 1885. – 407 с.
3. сборник военных обзоров Западной россии и пограничных областей австро-венгрии и Германии. – вып. 7 : «от вислы до днепра» / сарматикус ; пер. с нем. шванк. – спб.: Изд. военно-учетного ком. Гл. штаба, 1886 – 245с.
4. История Белорусской железной дороги. Из XIX века – в век XXI : [1862–2012] / в.в. яновская [и др.]. – минск: маст. літ., 2012. – 958 с.
5. Лукашевич, а.м. Западный пограничный регион в военно-стратегических планах российской империи (конец XVIII в. – 1812 г.): в 3 кн. / а.м. Лукашевич. – кн. 2 : Изучение, инженерная и топографическая подготовка театра войны. – минск: Ивц минфина, 2012. – 357 с.
6. краткое обозрение искусственных водяных сообщений в россии. – спб.: воен. тип., 1843. – 56 с.
7. национальный исторический архив Беларуси (далее – нИаБ). – Ф. 1. оп. 1. д. 16.
8. россия: полное географическое описание нашего отечества: настол. и дорож. кн. для рус. людей: [в 19 т.] / под ред. в. п. семенова; под общ. рук. п.п. семенова, в.И. Ламанского. – спб.: типолитогр. «Евг. тиле преемн.», [1899–1914]. – т. 9: верхнее поднепровье и Белоруссия: с 111 политипажами, 37 диагр., картогр. и схемат. профилями, 1 большой справ. и 10 малыми картами / сост.: в. п. семенов [и др.]. – 1905. – 619 с.
9. краткий исторический очерк развития и деятельности ведомства путей сообщения за 100 лет его существования (1798–1898 гг.). – спб.: тип. м-ва путей сообщения, 1898. – Vііі. – 221 с.
10. нИаБ. – Ф. 295. оп. 1. д. 150.
11. нИаБ. – Ф. 295. оп. 1. д. 3.
12. нИаБ. – Ф. 295. оп. 1. д. 4.
13. нИаБ. – Ф. 1297. оп. 1. д. 80.
14. нИаБ. – Ф. 1430. оп. 1. д. 2993.
15. Георгиевский, п.И. Исторический очерк развития путей сообщения в ХіХ веке / п.И. Гергиевский. – спб.: тип. Ю.н. эрлих, 1893. – 96 с.
16. нИаБ. – Ф. 1297. оп. 1. д. 222.
17. оппенгейм, к.а. россия в дорожном отношении: опыт краткого историко-критического обозрения данных, относящихся до развития путей сообщения в россии и параллельно в других важнейших странах (с приведением многих сравнительных и статистических данных по путям сообщения) / к.а. оппенгейм. – м.: высш. совет нар. хоз-ва, 1920. – 157 с.
18. нИаБ. – Ф. 8. оп. 1. д. 1600.43.
19. краткое обозрение искусственных водяных сообщений в россии. – спб.: воен. тип., 1843. – VII, 56 с.
20. мейен, в.Ф. натуральная и денежная дорожные повинности / в.Ф. мейен. – спб.: тип. в. киршбаума, 1901. – 35 с.
21. дороги россии. страницы истории дорожного дела / авт.-сост.: в.н. Фролов [и др.]; редкол.: о.в. скворцов (пред.) [и др.]. – м.; спб.: Лики россии, 1996. – 197 с.
22. военно-конская перепись 1912 г. – петроград: центр, стат. ком. мин-ва внутр. дел, 1914. – 441 с.
23. Истомина, э.Г. водный транспорт россии в дореформенный период / э.Г. Истомина – м.: наука, 1991. – 263 с.
24. чубинский, п. водные пути россии и отношение к ним порайонных комитетов по урегулированию массовых перевозок грузов: докл. XII съезду рус. деятелей по водяным путям в 1910 году / п. чубинский. – спб.: паровая скоропечатня м.м. Гутзаца, 1910. – 23 с.
25. российский государственный исторической архив. – Ф. 159. оп. 1. д. 283.
26. Златолинский, в.а. внутренние водные пути россии и Германии в военном отношении / в.а. Златолинский. – спб.: в. Березовский, 1907. – 239 с.
27. нИаБ. – Ф. 295. оп. 1. д. 9182 б. роги до Выдрицкого лесохимического завода. В 1896 году была построена железнодорожная ветка Осиповичи – Старые Дороги, а в 1897-м открыта железная дорога Свенцяны – Глубокое, тогда же введены в эксплуатацию и ветки Верейцы – Гродзянка и Микашевичи – Чучевичи. К 1914 году в Беларуси насчитывалось 25 государственных и частновладельческих узкоколейных железных дорог (более 750 верст), а общая протяженность железнодорожной сети Беларуси составила на то время 3704 версты [27, л. 1 – 1 об.].
На основании вышеизложенного следует, что в изучаемый период Министерство путей сообщения и профильные ведомства Российской империи способствовали развитию материальнотехнической базы транспорта, проводили реформирование системы управления, формировали систему водных и сухопутных путей сообщения в пяти северо-западных губерниях. Власти также определили возможность участия частного капитала в строительстве и дальнейшей эксплуатации путей сообщения на территории Беларуси. Эта деятельность насчитывает четыре периода.
Первый (1806–1818) – начало сотрудничества государства с частным капиталом и активизация дорожного строительства. Во второй период (1819–1862) власти передавали частным лицам содержание почтовых станций, паромных переправ, определили возможность строительства и содержания мостов, плотин, мельниц на основных судоходных реках. Третий период (1862–1905) ознаменовал начало железнодорожного строительства, при котором представители частного капитала получили возможность участия также и в эксплуатации нового вида транспорта. В четвертый период (с 1906 года) российские власти активизировали дорожное строительство с привлечением частного капитала. Таким образом, в начале 1880-х годов наметились черты единой транспортной системы Беларуси, которая, по сути, стала основой современной.