Смело действуя в обсто‑ ятельствах, связанных с риском для жизни, лет‑ чик Николай Мочанский совершил геройский поступок.
Это был обычный плановый, не пред‑ вещавший никакой беды полет. 6 мая в 13 часов 30 минут начальник Мин‑ ского аэроклуба ДОСААФ летчик 1‑го класса Николай Мочанский поднял Ми‑2 в небо, в котором провел уже свыше шести с половиной тысяч ча‑ сов. Перед полетами предстояло про‑ вести воздушную разведку погоды. Но на 14‑й минуте на приборной до‑ ске, а также на щитке противопожар‑ ной системы вдруг загорелось крас‑ ным светом табло «Пожар»…
Следом замигала тревожная надпись «Автоматический баллон 1-й очереди сработал». Мочанский среагировал мгновенно: выключил левый двигатель, перекрыл к нему подачу топлива и, развернув вертолет против ветра, начал снижаться. Причем резко, со скоростью 8—9 метров в секунду, заложив крен в 60 градусов. Увидев, что табло на щитке не гаснет, он нажал кнопку 2-й очереди системы пожаротушения.
Приземлившись, продолжил тушить огонь, который возник в левом двигателе. На все эти действия с момента возгорания до ликвидации очага пожара ушло 45 секунд.
Для расследования ЧП была создана специальная комиссия. Всесторонне изучив все обстоятельства воздушного происшествия, она установила, что во время полета из-за некорректной работы насоса-дозатора произошло воспламенение двигателя. Действия летчика в сложившейся ситуации признаны грамотными.
В официальных документах выверено каждое слово. Но нет в них ни грамма человеческих эмоций, переживаний человека, будем называть вещи своими именами, совершившего подвиг. Поэтому первое, о чем спросил Николая Петровича: что он чувствовал там, на 300-метровой высоте, борясь с огнем? Ведь ситуация развивалась не только стремительно, но и непредсказуемо, так что вполне могла закончиться катастрофой.
— Если вы про страх, то, как на духу говорю, его не было. Все мысли об одном: как потушить пожар и посадить машину, — признался Николай Петрович. — Поэтому когда члены комиссии спросили, почему вы сразу не доложили о происшествии руководителю полета, я им честно ответил: когда на счету каждая секунда, нужно объективно оценить обстановку и принять единственно правильное решение и сразу же на него работать.
Пришлось вручную включать вторую и третью очереди системы пожаротушения. Левой рукой пилотировал, правой нажимал на кнопки и закрывал краны.
Высота позволяла покинуть горящую машину с помощью парашюта, как и предписывает инструкция. Но внизу находились дачные дома, люди, недалеко водохранилище Вяча.
Найти свободную и пригодную площадку для приземления тоже оказалось непросто. Поэтому в душе порадовался, заметив слева немного возвышенный, но пустой участок. Тут же довернул в ту сторону вертолет, к счастью, не потерявший управление.
После случившегося Николай Мочанский две ночи не мог сомкнуть глаз. Пережитый стресс не давал покоя, а мозг без устали анализировал, прокручивал в памяти каждую из тех 45 секунд. Он все сделал правильно, действовал четко и слаженно потому, что не растерялся, не запаниковал. Несомненно, выручил, подставив невидимое надежное плечо, более чем 40-летний опыт службы и работы в авиации, без которой Мочанский уже не представляет своей жизни.
Десятки звонков от друзей и сослуживцев принял Николай Петрович. Всех интересовало: как он смог спастись и благополучно посадить загоревшийся в воздухе Ми-2? Ведь в большинстве случаев, что подтверждает и статистика происшествий, такие ситуации заканчиваются трагически…
Двигатель вертолета недавно восстановили на Оршанском авиаремонтном заводе, заменив насос-дозатор, воспламенители и два трубопровода. После ремонта Николай Мочанский его сам же и опробовал в воздухе (он же профессиональный летчик-испытатель!). И, как признался, остался доволен.
Когда материал готовился к печати, Николай Петрович позвонил и поделился радостной новостью:
— Вот только из Харькова вернулся. Успешно сдал экзамены и получил допуск на управление легендарным самолетом По-2.
Он действительно уже не может жить без неба.