Сме­ло дей­ствуя в об­сто‑ ятель­ствах, свя­зан­ных с риском для жиз­ни, лет‑ чик Ни­ко­лай Мо­чан­ский со­вер­шил ге­рой­ский по­сту­пок.

Belorusskaya Voyennaya Gazeta - - Титульный Лист - Гри­го­рий Со­ло­нец, фо­то Павла Ор­лов­ско­го

Это был обыч­ный пла­но­вый, не пред‑ ве­щав­ший ни­ка­кой бе­ды по­лет. 6 мая в 13 ча­сов 30 ми­нут на­чаль­ник Мин‑ ско­го аэро­клу­ба ДОСААФ лет­чик 1‑го клас­са Ни­ко­лай Мо­чан­ский под­нял Ми‑2 в не­бо, в ко­то­ром про­вел уже свы­ше ше­сти с по­ло­ви­ной ты­сяч ча‑ сов. Пе­ред по­ле­та­ми пред­сто­я­ло про‑ ве­сти воз­душ­ную раз­вед­ку по­го­ды. Но на 14‑й ми­ну­те на при­бор­ной до‑ ске, а так­же на щит­ке про­ти­во­по­жар‑ ной си­сте­мы вдруг за­го­ре­лось крас‑ ным све­том таб­ло «По­жар»…

Сле­дом за­ми­га­ла тре­вож­ная над­пись «Ав­то­ма­ти­че­ский бал­лон 1-й оче­ре­ди сра­бо­тал». Мо­чан­ский сре­а­ги­ро­вал мгно­вен­но: вы­клю­чил ле­вый дви­га­тель, пе­ре­крыл к нему по­да­чу топ­ли­ва и, раз­вер­нув вер­то­лет про­тив вет­ра, на­чал сни­жать­ся. При­чем рез­ко, со ско­ро­стью 8—9 мет­ров в се­кун­ду, за­ло­жив крен в 60 гра­ду­сов. Уви­дев, что таб­ло на щит­ке не гас­нет, он на­жал кноп­ку 2-й оче­ре­ди си­сте­мы по­жа­ро­ту­ше­ния.

При­зем­лив­шись, про­дол­жил ту­шить огонь, ко­то­рый воз­ник в ле­вом дви­га­те­ле. На все эти дей­ствия с мо­мен­та воз­го­ра­ния до лик­ви­да­ции оча­га по­жа­ра ушло 45 се­кунд.

Для рас­сле­до­ва­ния ЧП бы­ла со­зда­на спе­ци­аль­ная ко­мис­сия. Всесто­ронне изу­чив все об­сто­я­тель­ства воз­душ­но­го про­ис­ше­ствия, она уста­но­ви­ла, что во вре­мя по­ле­та из-за некор­рект­ной ра­бо­ты на­со­са-до­за­то­ра про­изо­шло вос­пла­ме­не­ние дви­га­те­ля. Дей­ствия лет­чи­ка в сло­жив­шей­ся си­ту­а­ции при­зна­ны гра­мот­ны­ми.

В офи­ци­аль­ных до­ку­мен­тах вы­ве­ре­но каж­дое сло­во. Но нет в них ни грам­ма че­ло­ве­че­ских эмо­ций, пе­ре­жи­ва­ний че­ло­ве­ка, бу­дем на­зы­вать ве­щи сво­и­ми име­на­ми, со­вер­шив­ше­го по­двиг. По­это­му пер­вое, о чем спро­сил Ни­ко­лая Пет­ро­ви­ча: что он чув­ство­вал там, на 300-мет­ро­вой вы­со­те, бо­рясь с ог­нем? Ведь си­ту­а­ция раз­ви­ва­лась не толь­ко стре­ми­тель­но, но и непред­ска­зу­е­мо, так что вполне мог­ла за­кон­чить­ся ка­та­стро­фой.

— Ес­ли вы про страх, то, как на ду­ху го­во­рю, его не бы­ло. Все мыс­ли об од­ном: как по­ту­шить по­жар и по­са­дить ма­ши­ну, — при­знал­ся Ни­ко­лай Пет­ро­вич. — По­это­му ко­гда чле­ны ко­мис­сии спро­си­ли, по­че­му вы сра­зу не до­ло­жи­ли о про­ис­ше­ствии ру­ко­во­ди­те­лю по­ле­та, я им чест­но от­ве­тил: ко­гда на сче­ту каж­дая се­кун­да, нуж­но объ­ек­тив­но оце­нить об­ста­нов­ку и при­нять един­ствен­но пра­виль­ное ре­ше­ние и сра­зу же на него ра­бо­тать.

При­шлось вруч­ную вклю­чать вто­рую и тре­тью оче­ре­ди си­сте­мы по­жа­ро­ту­ше­ния. Ле­вой ру­кой пи­ло­ти­ро­вал, пра­вой на­жи­мал на кноп­ки и за­кры­вал кра­ны.

Вы­со­та поз­во­ля­ла по­ки­нуть го­ря­щую ма­ши­ну с по­мо­щью па­ра­шю­та, как и пред­пи­сы­ва­ет ин­струк­ция. Но вни­зу на­хо­ди­лись дач­ные до­ма, лю­ди, неда­ле­ко во­до­хра­ни­ли­ще Вя­ча.

Най­ти сво­бод­ную и при­год­ную пло­щад­ку для при­зем­ле­ния то­же ока­за­лось непро­сто. По­это­му в ду­ше по­ра­до­вал­ся, за­ме­тив сле­ва немно­го воз­вы­шен­ный, но пу­стой уча­сток. Тут же до­вер­нул в ту сто­ро­ну вер­то­лет, к сча­стью, не по­те­ряв­ший управ­ле­ние.

По­сле слу­чив­ше­го­ся Ни­ко­лай Мо­чан­ский две но­чи не мог со­мкнуть глаз. Пе­ре­жи­тый стресс не да­вал по­коя, а мозг без уста­ли ана­ли­зи­ро­вал, про­кру­чи­вал в па­мя­ти каж­дую из тех 45 се­кунд. Он все сде­лал пра­виль­но, дей­ство­вал чет­ко и сла­жен­но по­то­му, что не рас­те­рял­ся, не за­па­ни­ко­вал. Несо­мнен­но, вы­ру­чил, под­ста­вив неви­ди­мое на­деж­ное пле­чо, бо­лее чем 40-лет­ний опыт служ­бы и ра­бо­ты в авиа­ции, без ко­то­рой Мо­чан­ский уже не пред­став­ля­ет сво­ей жиз­ни.

Де­сят­ки звон­ков от дру­зей и со­слу­жив­цев при­нял Ни­ко­лай Пет­ро­вич. Всех ин­те­ре­со­ва­ло: как он смог спа­стись и бла­го­по­луч­но по­са­дить за­го­рев­ший­ся в воз­ду­хе Ми-2? Ведь в боль­шин­стве слу­ча­ев, что под­твер­жда­ет и ста­ти­сти­ка про­ис­ше­ствий, та­кие си­ту­а­ции за­кан­чи­ва­ют­ся тра­ги­че­ски…

Дви­га­тель вер­то­ле­та недав­но вос­ста­но­ви­ли на Ор­шан­ском авиа­ре­монт­ном за­во­де, за­ме­нив на­сос-до­за­тор, вос­пла­ме­ни­те­ли и два тру­бо­про­во­да. По­сле ре­мон­та Ни­ко­лай Мо­чан­ский его сам же и опро­бо­вал в воз­ду­хе (он же про­фес­си­о­наль­ный лет­чик-ис­пы­та­тель!). И, как при­знал­ся, остал­ся до­во­лен.

Ко­гда ма­те­ри­ал го­то­вил­ся к пе­ча­ти, Ни­ко­лай Пет­ро­вич по­зво­нил и по­де­лил­ся ра­дост­ной но­во­стью:

— Вот толь­ко из Харь­ко­ва вер­нул­ся. Успеш­но сдал эк­за­ме­ны и по­лу­чил до­пуск на управ­ле­ние ле­ген­дар­ным са­мо­ле­том По-2.

Он дей­стви­тель­но уже не мо­жет жить без неба.

Тот са­мый Ми‑2 по­сле ре­мон­та

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.