Ло­ги­ка ло­ги­сти­ки –

Что сдер­жи­ва­ет раз­ви­тие ло­ги­сти­че­ско­го рын­ка Бе­ла­ру­си?

Economy of Belarus (Russian) - - ОБЛОЖКА - Ири­на КОНЦАВЕНКО

Эко­но­ми­ка лю­бой су­ве­рен­ной стра­ны при ори­ен­та­ции на экс­порт про­дук­ции и эф­фек­тив­ное ис­поль­зо­ва­ние сво­е­го тран­зит­но­го по­тен­ци­а­ла не мо­жет раз­ви­вать­ся без хо­ро­шей ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы. для Бе­ла­ру­си ло­ги­сти­ка – до­ста­точ­но но­вая от­расль. од­на­ко се­год­ня это не про­сто мод­ное на­прав­ле­ние, а неотъ­ем­ле­мая часть сфе­ры тор­гов­ли, транс­порт­ных услуг и пред­про­даж­ной об­ра­бот­ки то­ва­ров. Уже не пер­вый год мно­го го­во­рит­ся о бла­го­при­ят­ной сре­де для та­ко­го биз­не­са в на­шей стране. тем не ме­нее го­во­рить о рас­цве­те этой от­рас­ли все же преж­де­вре­мен­но.

Ком­плекс­ный под­ход

За­да­ча ло­ги­сти­ки – не толь­ко обес­пе­чить до­став­ку гру­за, но и сде­лать это с ми­ни­маль­ны­ми за­тра­та­ми – фи­нан­со­вы­ми, вре­мен­ны­ми и, что на­зы­ва­ет­ся, мо­раль­но-пси­хо­ло­ги­че­ски­ми. Од­ним сло­вом, на­ла­дить бес­пе­ре­бой­ную ра­бо­ту всей це­поч­ки – от за­куп­ки до по­став­ки непо­сред­ствен­но по­тре­би­те­лю. По не­ко­то­рым рас­че­там, гра­мот­но ор­га­ни­зо­ван­ная ло­ги­сти­че­ская де­я­тель­ность спо­соб­на сэко­но­мить пред­при­я­тию до 15 % рас­хо­дов. На­до ска­зать, опре­де­лен­ные стра­ны на услу­гах пе­ре­воз­ки и скла­ди­ро­ва­ния то­ва­ров на­учи­лись за­ра­ба­ты­вать непло­хие день­ги. Так, Гер­ма­ния толь­ко за счет ло­ги­сти­че­ских услуг фор­ми­ру­ет при­мер­но 20 % сво­е­го ВВП, Латвия – 10 %, Поль­ша – око­ло 12 %.

О том, что Бе­ла­ру­си то­же бы­ло бы непло­хо из­влечь фи­нан­со­вую вы­го­ду из сво­е­го гео­гра­фи­че­ско­го по­ло­же­ния, все­рьез за­ду­ма­лись 8 лет на­зад. В 2008 го­ду в стране бы­ла утвер­жде­на гос­про­грам­ма раз­ви­тия ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы до 2015 го­да. До­ку­мент не толь­ко впер­вые на­звал ло­ги­сти­ку ло­ги­сти­кой и опре­де­лил ос­нов­ные пра­ви­ла ра­бо­ты спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных ком­па­ний, но и обо­зна­чил, где бу­дут на­хо­дить­ся глав­ные стра- те­ги­че­ские точ­ки на тран­зит­ной кар­те. В стране вы­де­ли­ли 50 участ­ков под стро­и­тель­ство транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ских цен­тров (ТЛЦ). Не­ко­то­рые про­ек­ты, прав­да, так и оста­лись на бу­ма­ге, и се­год­ня в рам­ках про­грам­мы по­стро­е­но толь­ко 20 ТЛЦ. Де­ло в том, что в 2012 го­ду из спис­ка бы­ли ис­клю­че­ны невос­тре­бо­ван­ные зем­ли, ко­то­рые не по­до­шли ин­ве­сто­рам по ме­сто­рас­по­ло­же­нию. Се­год­ня, с уче­том оши­бок про­шло­го, ком­па­нии ста­ра­ют­ся вы­би­рать участ­ки имен­но там, где дей­стви­тель­но проходят со­лид­ные гру­зо­по­то­ки. Наи­бо­лее при­вле­ка­тель­ны­ми ре­ги­о­на­ми для стро­и­тель­ства ТЛЦ яв­ля­ют­ся

Мин­ская об­ласть (за МКАД, вбли­зи II и IX трансъ­ев­ро­пей­ских транс­порт­ных ко­ри­до­ров) и Брест­ская (гра­ни­ца с Поль­шей).

По дан­ным Мин­тран­са, в ре­зуль­те ре­а­ли­за­ции ме­ро­при­я­тий про­грам­мы раз­ви­тия ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы на 1 июля 2016 го­да в рес­пуб­ли­ке функ­ци­о­ни­ру­ет 20 со­вре­мен­ных ло­ги­сти­че­ских цен­тров с объ­е­мом склад­ских пло­ща­дей клас­са « А» и «В» 400 тыс. кв. м. Круп­ней­ши­ми го­су­дар­ствен­ны­ми ор­га­ни­за­ци­я­ми, име­ю­щи­ми ло­ги­сти­че­ские цен­тры, яв­ля­ют­ся РУП «Бел­та­мож­сер­вис» и РТЭУП «БЕЛИНТЕРТРАНС – транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ский центр» Бе­ло­рус­ской же­лез­ной до­ро­ги.

Из ана­ли­за ста­ти­сти­че­ской от­чет­но­сти в об­ла­сти ло­ги­сти­ки сле­ду­ет, что ТЛЦ в боль­шей ча­сти об­слу­жи­ва­ют внут­рен­ние по­то­ки. Ос­нов­ны­ми по­тре­би­те­ля­ми ло­ги­сти­че­ских услуг яв­ля­ют­ся круп­ней­шие тор­го­вые се­ти, дис­три­бью­то­ры про­дук­тов пи­та­ния и стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов.

Несо­мнен­но, стра­на в ча­сти раз­ви­тия ло­ги­сти­че­ской ин­фра­струк­ту­ры за по­след­ние го­ды за­мет­но про­дви­ну­лась, а та­к­же уве­ли­чи­ла объ­е­мы ока­зан­ных услуг. Так, по дан­ным Мин­тран­са, в 2015 го­ду объ­ем ло­ги­сти­че­ских услуг уве­ли­чил­ся

ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы Бе­ла­ру­си­ру на 1 июля 2016 го­да в рес­пуб­ли­ке со­зда­но и функ­ци­о­ни­ру­ет 20 со­вре­мен­ных ло­ги­сти­че­ских цен­тров с объ­е­мом склад­ских пло­ща­дей клас­са «А» и «В» 400 тыс. кв. м. В этом го­ду пла­ни­ру­ет­ся вве­сти еще 4 ТЛЦ

в 1,2 ра­за по срав­не­нию с 2014 го­дом и со­ста­вил 1,5 трлн неде­но­ми­ни­ро­ван­ных руб­лей. Тем не ме­нее ряд экс­пер­тов об­ра­ща­ют вни­ма­ние на то, что на­ши ло­ги­сти­че­ские цен­тры по­рой не со­от­вет­ству­ют сво­е­му из­на­чаль­но­му пред­на­зна­че­нию. Ча­сто за­строй­щи­ки про­сто сда­ют в них пло­ща­ди круп­ным арен­да­то­рам, а все услу­ги огра­ни­чи­ва­ют­ся раз­груз­кой, по­груз­кой и охра­ной тер­ри­то­рии. Это свя­за­но преж­де все­го с же­ла­ни­ем «от­бить» вло­жен­ные день­ги как мож­но быст­рее, в дан­ном слу­чае – пу­тем по­лу­че­ния аренд­ной пла­ты. Но у та­ко­го биз­не­са, как за­ме­ча­ют спе­ци­а­ли­сты, нет бу­ду­ще­го, по­сколь­ку спрос на про­стое хра­не­ние со сто­ро­ны круп­ных дис­три­бью­то­ров мень­ше, чем на ло­ги­сти­ку. Ры­нок 3PL-про­вай­де­ров (ком­плекс­ных ло­ги­сти­че­ских услуг) в стране раз­вит еще не так хо­ро­шо, как хо­те­лось бы, а 4PL-про­вай­де­ры,

Ге­не­раль­ный ди­рек­тор Ас­со­ци­а­ции меж­ду­на­род­ных экс­пе­ди­то­ров и ло­ги­сти­ки «БАМЭ» Еле­на ИЛЬИ­НА:

– Ры­нок транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ских услуг се­год­ня пе­ре­жи­ва­ет непро­стые вре­ме­на. След­стви­ем па­де­ния про­из­вод­ства в боль­шин­стве сек­то­ров эко­но­ми­ки ста­ло сни­же­ние гру­зо­по­то­ков. Со­кра­ще­ние объ­е­мов пе­ре­во­зок ис­пы­ты­ва­ют как же­лез­но­до­рож­ни­ки, так и ав­то­пе­ре­воз­чи­ки. В этих усло­ви­ях все бо­лее воз­рас­та­ет кон­ку­рен­ция меж­ду раз­лич­ны­ми ви­да­ми транс­пор­та. Кли­ен­ты-гру­зо­от­пра­ви­те­ли ста­но­вят­ся бо­лее тре­бо­ва­тель­ны­ми как к уров­ню сво­их транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ских за­трат, так и к ка­че­ству и пол­но­те сер­ви­са ло­ги­сти­че­ско­го опе­ра­то­ра.

Тем не ме­нее мы ви­дим и опре­де­лен­ные точ­ки ро­ста от­рас­ли. В первую оче­редь речь идет о сег­мен­те ком­плекс­ной ло­ги­сти­ки. В те­ку­щих мак­ро­эко­но­ми­че­ских усло­ви­ях кли­ен­ты по­ни­ма­ют необ­хо­ди­мость со­кра­ще­ния соб­ствен­ных из­дер­жек и оп­ти­ми­за­ции про­из­вод­ства. К сло­ву, со­кра­ще­ние из­дер­жек ко­то­рые обес­пе­чи­ва­ли бы ин­те­гра­цию всех ком­па­ний, во­вле­чен­ных в цепь по­ста­вок гру­зов для за­каз­чи­ка, от­сут­ству­ют во­все. Соб­ствен­но, как и на рын­ках стран – парт­не­ров Бе­ла­ру­си по ЕАЭС.

– Се­год­ня в ло­ги­сти­че­ских цен­трах долж­на быть ди­а­гно­сти­че­ская стан­ция, стан­ция тех­об­слу­жи­ва­ния, предо­став­лять­ся услу­ги та­мо­жен­но­го оформ­ле­ния и мно­гое дру­гое. По­ка же, к при­ме­ру, те же услу­ги по та­мо­жен­но­му оформ­ле­нию у нас ока­зы­ва­ют еди­нич­ные цен­тры. Эти мо­мен­ты по­этап­но ре­ша­ют­ся. Глав­ное, что­бы соб­ствен­ни­ки ло­ги­сти­че­ско­го биз­не­са, осо­бен­но это ка­са­ет­ся вла­дель­цев ло­ги­сти­че­ской ин­фра­струк­ту­ры, по­ни­ма­ли, что ко­неч­ной точ­кой ло­ги­сти­ки яв­ля­ет­ся про­стой по­тре­би­тель, и не пы­та­лись за год-два вер­нуть свои ин­ве­сти­ции или вло­жить свои ошибки в ко­неч­ную це­ну то­ва­ра или под­ра­зу­ме­ва­ет не толь­ко сни­же­ние та­ри­фов. Для кор­рект­ной оцен­ки за­трат на ло­ги­сти­ку кли­ент дол­жен глуб­же вни­кать в соб­ствен­ные про­цес­сы: ана­ли­зи­ро­вать ис­поль­зу­е­мый вид транс­пор­та, ло­ги­сти­ку снаб­же­ния сы­рьем и сбы­та го­то­вой про­дук­ции, оп­ти­ми­за­цию тех­но­ло­ги­че­ских про­цес­сов, ко­ор­ди­на­цию ра­бо­ты сво­их служб с же­лез­но­до­рож­ни­ка­ми, пор­та­ми, ав­то­пе­ре­воз­чи­ка­ми. Ведь имен­но на сты­ке та­ких раз­лич­ных про­цес­сов от­кры­ва­ет­ся по­тен­ци­ал для оп­ти­ми­за­ции. Счи­таю, что бу­ду­щее за ком­плекс­ной ло­ги­сти­кой, за аут­сор­син­гом пред­при­я­тий, ко­гда ло­ги­сти­кой за­ни­ма­ет­ся не сам кли­ент, а опыт­ные про­фес­си­о­на­лы.

Кста­ти, несмот­ря на об­щее со­кра­ще­ние рын­ка транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ских услуг, в сег­мен­те до­став­ки сбор­ных гру­зов сни­же­ния объ­е­мов не на­блю­да­ет­ся. На­обо­рот, мы ви­дим неболь­шой рост в раз­ме­ре 15–20 % по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом про­шло­го го­да. Де­ло в том, что из-за об­ще­го сни­же­ния то­ва­ро­обо­ро­та и умень­ше­ния то­вар­ных пар­тий от­пра­ви­те­ли пред­по­чи­та­ют до­став­лять гру­зы неболь­ши­ми пар­ти­я­ми. От­сю­да и рост пе­ре­во­зок в сек­то­ре мел­ко­пар­ти­он­ных и экс­прес­с­гру­зов.

Сдер­жи­ва­ю­щим фак­то­ром для даль­ней­ше­го раз­ви­тия на­ци­о­наль­но­го экс­пе­ди­ро­ва­ния яв­ля­ет­ся пробле­ма непла­те­жей со сто­ро­ны кли­ен­тов (гру­зо­вла­дель­цев). Со­хра­ня­ют­ся тен­ден­ции уве­ли­че­ния сро­ков опла­ты экс­пе­ди­то­рам за ока­зан­ные услу­ги, рис­ки непо­га­ше­ния за­дол­жен­но­сти, что за­ча­стую при­во­дит к убы­точ­но­сти и воз­мож­но­му банк­рот­ству ком­па­ний. В этой свя­зи стра­хо­вые ком­па­нии вы­нуж­де­ны по­вы­шать та­ри­фы на услу­ги по стра­хо­ва­нию от­вет­ствен­но­сти экс­пе­ди­то­ров и гру­зов ли­бо от­ка­зы­вать­ся от дан­ных ви­дов стра­хо­ва­ния.

Од­ной из при­чин сло­жив­шей­ся си­ту­а­ции ста­ло уве­ли­че­ние чис­ла мо­шен­ни­че­ских струк­тур, а та­к­же ком­па­ний, не ис­пол­ня­ю­щих свои до­го­вор­ные обя­за­тель­ства. За­ча­стую в по­ис­ке низ­ких цен гру­зо­вла­дель­цы при­вле­ка­ют та­ких экс­пе­ди­то­ров и пе­ре­воз­чи­ков. Ведь

се­год­ня един­ствен­ная цель гру­зо­вла­дель­ца – это уде­шев­ле­ние сто­и­мо­сти пе­ре­воз­ки. Осталь­ные фак­то­ры, та­кие как опыт и про­фес­си­о­на­лизм экс­пе­ди­то­ров, ка­че­ство ока­зы­ва­е­мых ими услуг, при­зна­ние их де­я­тель­но­сти на рын­ке ло­ги­сти­че­ских услуг, и да­же те­ку­щая си­ту­а­ция с пла­те­же­спо­соб­но­стью или с ее от­сут­стви­ем, не учи­ты­ва­ют­ся или не при­ни­ма­ют­ся во вни­ма­ние.

Уча­сти­лись слу­чаи, ко­гда тен­дер­ное пред­ло­же­ние гру­зо­вла­дель­цев до­сти­га­ет сво­е­го ми­ни­маль­но­го уров­ня, за­ча­стую да­же ни­же ры­ноч­ной сто­и­мо­сти от­дель­но взя­той пе­ре­воз­ки, что впо­след­ствии при­во­дит к неис­пол­не­нию долж­ным об­ра­зом до­го­во­ров транс­порт­ной экс­пе­ди­ции, невоз­мож­но­сти рас­че­тов с пе­ре­воз­чи­ка­ми и тре­тьи­ми ли­ца­ми, при­вле­ка­е­мы­ми экс­пе­ди­то­ра­ми.

Та­к­же име­ет­ся ряд про­блем­ных во­про­сов в ча­сти ор­га­ни­за­ции и вы­пол­не­ния меж­ду­на­род­ных пе­ре­во­зок гру­зов. Это ка­са­ет­ся по­ряд­ка оформ­ле­ния транс­порт­ных и со­про­во­ди­тель­ных до­ку­мен­тов, к при­ме­ру в ме­стах вре­мен­но­го хра­не­ния гру­за, осу­ществ­ле­ния пе­ре­во­зок, тре­бу­ю­щих пе­ре­гру­за гру­за, сме­ны транс­порт­но­го сред­ства, а та­к­же при­ме­не­ния раз­лич­ных мер ад­ми­ни­стра­тив­но­го воз­дей­ствия к пред­при­я­ти­ям транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ско­го ком­плек­са в слу­ча­ях фор­маль­но­го на­ру­ше­ния ими норм за­ко­но­да­тель­ства без при­чи­не­ния вре­да ин­те­ре­сам граж­дан, об­ще­ства и го­су­дар­ства.

Сей­час необ­хо­ди­мо де­лать упор на со­зда­ние про­фес­си­о­наль­но­го транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ско­го рын­ка с при­ем­ле­мы­ми усло­ви­я­ми ра­бо­ты. В та­ком слу­чае ло­ги­сти­че­ские ком­па­нии бу­дут за­ин­те­ре­со­ва­ны прий­ти на на­ши скла­ды и при­вез­ти в рес­пуб­ли­ку то­ва­ры, а та­к­же при­влечь фи­нан­со­вые по­то­ки. Про­грам­ма раз­ви­тия ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы и тран­зит­но­го по­тен­ци­а­ла рес­пуб­ли­ки на 2016–2020 го­ды как раз и на­прав­ле­на на со­вер­шен­ство­ва­ние усло­вий функ­ци­о­ни­ро­ва­ния ло­ги­сти­ки. В част­но­сти, преду­смат­ри­ва­ет­ся ши­ро­кое внед­ре­ние элек­трон­ных ре­сур­сов, вве­де­ние еди­но­го до­ку­мен­то­обо­ро­та и об­ме­на дан- услу­ги, – счи­та­ет за­ве­ду­ю­щий ка­фед­рой «Эко­но­ми­ка и ло­ги­сти­ка» ав­то­трак­тор­но­го фа­куль­те­та БНТУ док­тор эко­но­ми­че­ских на­ук, про­фес­сор Ро­ман Ивуть.

В 2015 го­ду впер­вые за дол­гое вре­мя пред­ло­же­ние склад­ских пло­ща­дей в Бе­ла­ру­си пре­вы­си­ло спрос. Не­до­ста­точ­ную вос­тре­бо­ван­ность пунк­тов хра­не­ния то­ва­ров обу­слов­ли­ва­ет, к при­ме­ру, то, что мно­гие за­каз­чи­ки уже раз­ра­бо­та­ли свою ло­ги­сти­че­скую си­сте­му. Так, ряд круп­ных пред­при­я­тий-им­пор­те­ров по­стро­и­ли соб­ствен­ные склад­ские по­ме­ще­ния и поль­зу­ют­ся услу­га­ми ло­ги­сти­че­ских про­вай­де­ров неча­сто. Экс­пор­те­ры свои гру­зы пред­по­чи­та­ют от­прав­лять на­пря­мую, ми­нуя ТЛЦ. Плюс не­ко­то­рые склад­ские по­ме­ще­ния не со­от­вет­ству­ют со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям. А се­год­ня, ко­гда есть из че­го вы­би­рать, по­ме­нять по­ме­ще­ние ста­ло про­ще и вы­год­нее. Со­от- ны­ми со стра­на­ми ЕАЭС, упо­ря­до­чи­ва­ние та­мо­жен­ных фор­маль­но­стей, а та­к­же упрощение оформ­ле­ния гру­зо­со­про­во­ди­тель­ных до­ку­мен­тов и ре­ше­ние дру­гих ак­ту­аль­ных во­про­сов.

К сло­ву, уже опре­де­ле­но вне­сти из­ме­не­ния в со­гла­ше­ние меж­ду пра­ви­тель­ства­ми Бе­ла­ру­си, Уз­бе­ки­ста­на и Ар­ме­нии о меж­ду­на­род­ном ав­то­мо­биль­ном со­об­ще­нии, под­го­то­вить к под­пи­са­нию со­гла­ше­ние о меж­ду­на­род­ных гру­зо­вых ав­то­мо­биль­ных пе­ре­воз­ках меж­ду Бе­ла­русью и Фран­ци­ей, раз­ви­вать дву­сто­рон­ние от­но­ше­ния Бе­ла­ру­си и КНР в ча­сти транс­пор­та и транс­порт­ной ло­ги­сти­ки, рас­ши­рять меж­ду­на­род­ные гру­зо­вые пе­ре­воз­ки в на­прав­ле­нии Азия – Ев­ро­па. Ка­са­тель­но воз­душ­но­го транс­пор­та на­ме­че­но про­ве­сти мо­дер­ни­за­цию и вос­ста­нов­ле­ние лет­ной год­но­сти пар­ка гру­зо­вых су­дов. Та­к­же сей­час под­го­тав­ли­ва­ют­ся из­ме­не­ния и до­пол­не­ния в за­кон «О транс­порт­но-экс­пе­ди­ци­он­ной де­я­тель­но­сти» для ре­гла­мен­ти­ро­ва­ния пра­во­от­но­ше­ний участ­ни­ков ло­ги­сти­че­ской де­я­тель­но­сти.

За­ме­сти­тель ди­рек­то­ра по ор­га­ни­за­ции сме­шан­ных пе­ре­во­зок ООО «КРАФТТРАНС» Сер­гей БОГДАНОВИЧ:

– Ры­нок ло­ги­сти­че­ских услуг Бе­ла­ру­си в це­лом раз­вит хо­ро­шо и от­ли­ча­ет­ся вы­со­ким уров­нем про­фес­си­о­на­лиз­ма ос­нов­ных его участ­ни­ков. Ис­то­ри­че­ски он бо­лее ори­ен­ти­ро­ван на склад­ские услу­ги и ав­то­мо­биль­ные пе­ре­воз­ки, но в по­след­нее вре­мя по­яв­ля­ет­ся все боль­ше ком­па­ний, пред­ла­га­ю­щих услу­ги в кон­тей­нер­ных и муль­ти­мо­даль­ных пе­ре­воз­ках. Но­вые ло­ги­сти­че­ские тех­но­ло­гии, со­вре­мен­ные транс­порт­ные до­ку­мен­ты, си­сте­ма элек­трон­но­го до­ку­мен­то­обо­ро­та – все эти нов­ше­ства ми­ро­во­го ло­ги­сти­че­ско­го рын­ка раз­ви­ва­ют­ся и в на­шей стране.

Мно­гие бе­ло­рус­ские про­из­вод­ствен­ные ком­па­нии, а та­к­же экс­пор­те­ры и им­пор­те­ры име­ют в сво­ем со­ста­ве от­де­лы ло­ги­сти­ки. Од­на­ко нема­лое ко­ли­че­ство из них при­бе­га­ет к услу­гам ло­ги­сти­че­ских ком­па­ний. При­чин это­му мно­же­ство. Сре­ди них и недо­ста­точ­ный уро­вень про­фес­си­о­на­лиз­ма ло­ги­стов пред­при­я­тий, не поз­во­ля­ю­щий са­мо­сто­я­тель­но, один на один с пе­ре­воз­чи­ком, ре­шать весь объ­ем воз­ни­ка­ю­щих про­блем (опе­ра­тив­ных, до­ку­мен­таль­ных, фи­нан­со­вых). Здесь и при­зна­ние то­го фак­та, что ве­ду­щие иг­ро­ки рын­ка ло­ги­сти­че­ских услуг Бе­ла­ру­си име­ют боль­ше воз­мож­но­стей по ор­га­ни­за­ции слож­ных транс­порт­ных це­по­чек. А ча­сто – это же­ла­ние за­каз­чи­ка пе­ре­не­сти весь объ­ем фи­нан­си­ро­ва­ния пе­ре­воз­ки на пле­чи ло­ги­сти­че­ской ком­па­нии, что вы­ра­жа­ет­ся в за­яв­лен­ных сро­ках опла­ты транс­пор­та – 30–60 дней от даты окон­ча­ния пе­ре­воз­ки. Ре­аль­ные же сро­ки опла­ты ино­гда до­сти­га­ют 90–100 дней.

Од­ним из рас­про­стра­нен­ных в по­след­нее вре­мя трен- дов на рын­ке ста­ли штра­фы, по­рой аб­со­лют­но неадек­ват­ные, ко­то­рые за­каз­чи­ки ста­ра­ют­ся вне­сти в усло­вия прак­ти­че­ски лю­бой пе­ре­воз­ки. Осо­бен­но это за­мет­но во вре­мя мно­го­чис­лен­ных кон­кур­сов и тен­де­ров, про­во­ди­мых в транс­порт­ной от­рас­ли в боль­шом ко­ли­че­стве. Ло­ги­сти­че­ская ком­па­ния долж­на пла­тить прак­ти­че­ски за все – ми­ни­маль­ное опоз­да­ние транс­порт­но­го сред­ства под по­груз­ку/вы­груз­ку, пре­вы­ше­ние тран­зит­но­го вре­ме­ни пе­ре­воз­ки, на­ру­ше­ние сро­ков со­гла­со­ва­ния и предо­став­ле­ния транс­порт­ных до­ку­мен­тов, да­же за внеш­ний вид во­ди­те­ля. При этом ча­сто сро­ки вы­пол­не­ния всех опе­ра­ций за­ви­сят не толь­ко, и да­же не столь­ко от ло­ги­сти­че­ской ком­па­нии, сколь­ко от дей­ствий за­каз­чи­ка и его парт­не­ров по биз­не­су. Од­на­ко на­до по­ни­мать, что в ко­неч­ном ито­ге эти штра­фы ве­дут к уве­ли­че­нию сто­и­мо­сти пе­ре­воз­ки, то есть фак­ти­че­ски их за­пла­тит сам же за­каз­чик.

Для тран­зит­ных гру­зов бе­ло­рус­ские ло­ги­сти­че­ские цен­тры сей­час не так уж ин­те­рес­ны. В боль­шей сте­пе­ни ТЛЦ ра­бо­та­ют с экс­порт­но-им­порт­ны­ми, а та­к­же внут­рен­ни­ми гру­за­ми. Се­рьез­ный подъ­ем ин­те­ре­са мо­жет про­изой­ти толь­ко по­сле при­ня­тия ре­ше­ния о вы­не­се­нии та­мо­жен­но­го оформ­ле­ния гру­зов на внеш­ние гра­ни­цы ЕАЭС.

Се­год­ня ос­нов­ной сдер­жи­ва­ю­щий фак­тор раз­ви­тия от­рас­ли – это сни­же­ние эко­но­ми­че­ской ак­тив­но­сти на ми­ро­вых рын­ках. Бу­дет дви­же­ние то­ва­ров – бу­дет и раз­ви­тие рын­ка ло­ги­сти­че­ских услуг. От­ме­чу, что в це­лом бе­ло­рус­ские ло­ги­сти­че­ские ком­па­нии име­ют хо­ро­шую ре­пу­та­цию как на рын­ке ЕАЭС, так и на ми­ро­вых рын­ках. На­до стре­мить­ся все­гда, да­же в слож­ные вре­ме­на, со­от­вет­ство­вать этой ре­пу­та­ции. вет­ствен­но, это при­во­дит к нелик­вид­но­сти ста­рых скла­дов.

Тем не ме­нее по­ло­жи­тель­ным мо­мен­том непол­ной за­груз­ки ло­ги­сти­че­ских цен­тров яв­ля­ет­ся то, что это рож­да­ет на рын­ке опре­де­лен­ную кон­ку­рен­цию. Уже­сто­че­ние кон­ку­рен­ции сре­ди опе­ра­то­ров бу­дет за­став­лять ком­па­нии рас­ши­рять свои услу­ги для при­вле­че­ния но­вых кли­ен­тов, а это уже путь к пе­ре­хо­ду на но­вый уро­вень. К сло­ву, в бли­жай­шие го­ды склад­ская ин­фра­струк­ту­ра при­рас­тет ло­ги­сти­че­ски­ми цен­тра­ми про­из­вод­ствен­ных пред­при­я­тий, дис­три­бью­то­ров и ло­ги­сти­че­ских про­вай­де­ров.

Про­езд раз­ре­шен

По­ми­мо сни­же­ния из­дер­жек в ко­неч­ной сто­и­мо­сти про­дук­ции, важ­ной це­лью раз­ви­тия на­шей ло­ги­сти­ки яв­ля­ет­ся по­вы­ше­ние тран­зит­но­го по­тен­ци­а­ла стра­ны. Ведь тран­зит­ные по­то­ки по сво­е­му ха­рак­те­ру яв­ля­ют­ся бо­лее мощ­ны­ми и пер­спек­тив­ны­ми. Для то­го что­бы при­влечь и об­слу­жи­вать та­кие по­то­ки в со­от­вет­ствии с меж­ду­на­род­ны­ми стан­дар­та­ми, транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ская си­сте­ма долж­на стать до­ста­точ­но раз­ви­той. По­ка же мы про­иг­ры­ва­ем кон­ку­рен­там из со­сед­них стран по ко­ли­че­ству ока­зы­ва­е­мых услуг, а та­к­же их сто­и­мо­сти. Так, к при­ме­ру, сред­няя став­ка арен­ды за квад­рат­ный метр склад­ских по­ме­ще­ний клас­са «А» в Бе­ла­ру­си со­став­ля­ет 8–10 ев­ро, клас­са «В» – 6–8 ев­ро. В то же вре­мя в Поль­ше арен­да од­но­го квад­рат­но­го мет­ра об­хо­дит­ся в 1,5–2 ев­ро, в Лит­ве – в 4,5–5,5, в Рос­сии (Мос­ков­ский ре­ги­он) – в 7,5–10 ев­ро.

Без­услов­но, су­ще­ствен­ное вли­я­ние на тран­зит­ные гру­зы ока­зы­ва­ют санк­ции в от­но­ше­нии Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, а та­к­же от­вет­ные ме­ры Рос­сии по от­но­ше­нию к ев­ро­пей­ским то­ва­рам. Это ве­дет к со­кра­ще­нию внеш­них гру­зо­по­то­ков. Плюс су­ще­ству­ют и дав­ние ба­рье­ры. В част­но­сти, до сих пор не от­ме­нен прин­цип на­ци­о­наль­но­го ре­зи­дент­ства в ЕАЭС. Суть его за-

клю­ча­ет­ся в том, что гру­зы, сле­ду­ю­щие, к при­ме­ру, в Рос­сию или Ка­зах­стан че­рез Бе­ла­русь из тре­тьих стран, не мо­гут про­хо­дить у нас та­мо­жен­ное оформ­ле­ние, а сле­до­ва­тель­но, об­ра­ба­ты­вать­ся и хра­нить­ся. Та­ким об­ра­зом, ре­зи­дент-гру­зо­по­лу­ча­тель не мо­жет рас­та­мо­жить груз в Бе­ла­ру­си без со­зда­ния со­от­вет­ству­ю­ще­го пред­при­я­тия, что зна­чи­тель­но сдер­жи­ва­ет раз­ви­тие на­шей транс­порт­ной ло­ги­сти­ки. Для ре­ше­ния во­про­са необ­хо­ди­мо раз­ра­бо­тать ме­ха­низм ад­ми­ни­стри­ро­ва­ния та­мо­жен­ных по­шлин и НДС. В ЕС, на­при­мер, то­вар рас­та­мо­жи­ва­ет­ся у упол­но­мо­чен­но­го опе­ра­то­ра и вво­дит­ся в сво­бод­ное об­ра­ще­ние в од­ной стране и сра­зу ука­зы­ва­ет­ся, ку­да он сле­ду­ет. Упла­та НДС осу­ществ­ля­ет­ся в стра­ну на­зна­че­ния это­го то­ва­ра.

Со­глас­но су­ще­ству­ю­щим экс­перт­ным оцен­кам, в слу­чае ес­ли бы 5 % гру­зов, пе­ре­ме­ща­е­мых че­рез тер­ри­то­рию Бе­ла­ру­си в стра­ны ЕАЭС и СНГ, пе­ре­ра­ба­ты­ва­лось в на­ших ло­ги­сти­че­ских цен­трах и в оп­ти­маль­ные сро­ки до­став­ля­лось гру­зо­по­лу­ча­те­лю уже бе­ло­рус­ски­ми пе­ре­воз­чи­ка­ми, то до­пол­ни­тель­ная вы­руч­ка этих пе­ре­воз­чи­ков мог­ла бы со­ста­вить по­ряд­ка 50 млн ев­ро в год. Это обес­пе­чи­ло бы 6–7 % при­ро­ста экс­порт­ной вы­руч­ки по услу­гам гру­зо­во­го ав­то­транс­пор­та.

Как от­ме­ча­ют в Мин­тран­се, в со­от­вет­ствии с про­ек­том Та­мо­жен­но­го ко­дек­са ЕАЭС от­ме­на прин­ци­па ре­зи­дент­ства воз­мож­на с 1 ян­ва­ря 2020 го­да. Од­на­ко для на­ча­ла каж­дой сто­роне необ­хо­ди­мо уни­фи­ци­ро­вать ряд соб­ствен­ных на­ци­о­наль­ных во­про­сов – на­ло­го­вых, ва­лют­ных, внеш­не­тор­го­вых.

Не­ре­шен­ным оста­ет­ся и во­прос гру­зо­пе­ре­во­зок из тре­тьих стран на тер­ри­то­рию ЕАЭС по раз­ре­ши­тель­но­му прин­ци­пу. Для бе­ло­рус­ских ав­то­пред­при­я­тий рос­сий­ские кво­ты, да­же с уче­том уве­ли­че­ния, не­до­ста­точ­ны. В иде­а­ле бе­ло­рус­ские пе­ре­воз­чи­ки мог­ли бы забрать груз из со­пре­дель­но­го го­су­дар­ства и до­ста­вить его в рос­сий­ский пункт на­зна­че­ния. Что­бы предо­ста­вить та­кие услу­ги сей­час,

ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы и тран­зит­но­гор по­тен­ци­а­ла Бе­ла­ру­си на 2016–2020 го­ды ста­вит­ся за­да­ча по­вы­сить ка­че­ство и ком­плекс­ность ока­за­ния ло­ги­сти­че­ских услуг

оте­че­ствен­ный тя­гач дол­жен «пе­ре­це­пить­ся» с дру­гим тя­га­чом из Рос­сии, и то­гда без раз­ре­ше­ния груз из тре­тьей стра­ны бу­дет вве­зен на тер­ри­то­рию на­шей во­сточ­ной со­сед­ки.

– Нель­зя от­ри­цать, что за по­след­нее вре­мя тран­зит че­рез на­шу стра­ну со­кра­тил­ся. На дан­ном эта­пе огром­ное вли­я­ние ока­зы­ва­ет по­ли­ти­ка, в том чис­ле вза­и­мо­от­но­ше­ния внут­ри ЕАЭС. Вы­ход на се­го­дняш­ний день я ви­жу толь­ко один: мак­си­маль­ная интеграция с ве­ду­щи­ми меж­ду­на­род­ны­ми ло­ги­сти­че­ски­ми и транс­порт­но-экс­пе­ди­ци­он­ны­ми ком­па­ни­я­ми, ко­то­рые мо­гут при­не­сти до­пол­ни­тель­ные объ­е­мы гру­зов, – по­ла­га­ет Ро­ман Ивуть.

Кста­ти, в Бе­ла­ру­си се­год­ня «про­пи­са­ны» ком­па­нии из топ-10 ло­ги­сти­ки (по вер­сии The journal of commerce): DHL LOGISTICS, Kuehne&Nagel, DB Shenker logistics (Гер­ма­ния), Danzas (Швей­ца­рия), Ryder (Ни­дер­лан­ды), EXEL (Ве­ли­ко­бри­та­ния).

Та­к­же, по ин­фор­ма­ции Мин­тран­са, фор­ми­ро­ва­ние и раз­ви­тие тран­зит­но при­вле­ка­тель­ной транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы в Бе­ла­ру­си пред­по­ла­га­ет даль­ней­шее со­зда­ние муль­ти­мо­даль­ных мно­го­функ­ци­о­наль­ных транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ских ком­плек­сов.

Уни­вер­саль­ный ло­гист

Важ­ным мо­мен­том в раз­ви­тии ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы Бе­ла­ру­си яв­ля­ет­ся кор­рек­ти­ров­ка под­го­тов­ки со­от­вет­ству­ю­щих кад­ров. Сей­час, по дан­ным Ми­но­бра­зо­ва­ния, под­го­тов­ка сту­ден­тов в об­ла­сти ло­ги­сти­ки про­во­дит­ся в 18 из 55 учре­жде­ний выс­ше­го об­ра­зо­ва­ния.

– Стране не хва­та­ет преж­де все­го вы­со­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных пре­по­да­ва­те­лей-прак­ти­ков. Со­от­вет­ствен­но, за­да­ча се­го­дняш­ней выс­шей шко­лы – най­ти воз­мож­ность про­сти­му­ли­ро­вать та­ких лю­дей, что в ко­неч­ном ито­ге поз­во­лит вы­ве­сти выс­шее об­ра­зо­ва­ние в об­ла­сти ло­ги­сти­ки на пе­ре­до­вой уро­вень. Се­рьез­ной про­бле­мой в под­го­тов­ке кад­ров для от­рас­ли яв­ля­ет­ся и по­пу­ляр­ность но­вой про­фес­сии. Бе­ла­ру­си, по не­ко­то­рым рас­че­там, необ­хо­ди­мо око­ло 700 ло­ги­стов. И что­бы в бли­жай­шем бу­ду­щем их не по­стиг­ла судь­ба бух­гал­те­ров и эко­но­ми­стов, а эко­но­ми­ка не ис­пы­ты­ва­ла де­фи­ци­та имен­но вы­со­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных кад­ров в этой об­ла­сти, нуж­но, на мой взгляд, оста­вить под­го­тов­ку ло­ги­стов в двух-трех клас­си­че­ских го­су­дар­ствен­ных ву­зах, ко­то­рые име­ют для это­го необ­хо­ди­мую ма­те­ри­аль­но-тех­ни­че­скую ба­зу и про­фес­сор­ско-пре­по­да­ва­тель­ский со­став, – счи­та­ет Ро­ман Ивуть.

Экс­перт та­к­же об­ра­ща­ет вни­ма­ние, что в Бе­ла­ру­си спе­ци­а­ли­стов-ло­ги­стов в ос­нов­ном го­то­вят по со­вет­ской спе­ци­аль­но­сти «ма­те­ри­аль­но-тех­ни­че­ское снаб­же­ние и сбыт».

– Та­кие спе­ци­а­ли­сты про­сто не смо­гут ра­бо­тать в про­из­вод­ствен­ной ло­ги­сти­ке, то есть вы­стро­ить ло­ги­сти­че­скую це­поч­ку от мо­мен­та по­ступ­ле­ния сы­рья на тот же МТЗ или МАЗ до ре­а­ли­за­ции го­то­во­го про­дук­та. Что­бы прой­тись по этой це­поч­ке, нуж­но быть спе­ци­а­ли­стом ши­ро­ко­го про­фи­ля: и ме­не­дже­ром, и эко­но­ми­стом, и ин­же­не­ром – как го­во­рит­ся, в од­ном фла­коне. Та­ких спе­ци­а­ли­стов – еди­ни­цы, – по­яс­ня­ет Ро­ман Ивуть.

В при­ня­той про­грам­ме раз­ви­тия ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы и тран­зит­но­го по­тен­ци­а­ла Бе­ла­ру­си на 2016–2020 го­ды ста­вит­ся за­да­ча по­вы­сить ка­че­ство и ком­плекс­ность ока­за­ния ло­ги­сти­че­ских услуг, обес­пе­чить раз­ви­тие со­от­вет­ству­ю­щей ин­фра­струк­ту­ры и улуч­шить эф­фек­тив­ность ее ис­поль­зо­ва­ния, а та­к­же усо­вер­шен­ство­вать пра­во­вые и эко­но­ми­че­ские усло­вия для по­вы­ше­ния тран­зит­но­го по­тен­ци­а­ла стра­ны. Как от­ме­ча­ют в Мин­тран­се, ре­а­ли­за­ция про­грам­мы бу­дет спо­соб­ство­вать раз­ви­тию стра­те­ги­че­ско­го парт­нер­ства меж­ду бе­ло­рус­ски­ми и ино­стран­ны­ми участ­ни­ка­ми ло­ги­сти­че­ской де­я­тель­но­сти, в том чис­ле в рам­ках Ки­тай­ско-бе­ло­рус­ско­го ин­ду­стри­аль­но­го пар­ка «Ве­ли­кий ка­мень» и ини­ци­а­ти­вы «Эко­но­ми­че­ский по­яс Шел­ко­во­го пу­ти».

Раз­ви­вать­ся ло­ги­сти­че­ская си­сте­ма Бе­ла­ру­си в бли­жай­шее вре­мя бу­дет в непро­стой эко­но­ми­че­ской об­ста­нов­ке. Тем не ме­нее ори­ен­ти­ры, в ка­ком на­прав­ле­нии нуж­но дви­гать­ся, по боль­шей ча­сти яс­ны. По­нят­но, что Бе­ла­ру­си тре­бу­ют­ся ка­че­ствен­ные ло­ги­сти­че­ские цен­тры с пол­ным цик­лом услуг и как мож­но бо­лее плот­ное меж­ду­на­род­ное со­труд­ни­че­ство. В ми­ре дав­но про­ис­хо­дят про­цес­сы гло­ба­ли­за­ции ло­ги­сти­че­ских ком­па­ний за счет сли­я­ний и по­гло­ще­ний и кон­со­ли­да­ции их биз­не­са. В ре­зуль­та­те уси­ли­ва­ют­ся по­зи­ции ком­па­ний с раз­ви­той ло­ги­сти­че­ской се­тью, пред­став­ля­ю­щих ши­ро­кую гео­гра­фию ин­тер­на­ци­о­на­ли­за­ции биз­не­са.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.