Южная магистраль
Для начала надо пояснить, почему возникла необходимость в ее строительстве. Южная магистраль станет продолжением улицы Володько и пройдет параллельно железной дороге до пересечения улиц Асаналиева и Серова. Новая трасса будет выполнять функцию дублера улицы Кижеватова, а в перспективе выйдет на МКАД. Кроме того, окаймляя со стороны железной дороги экспериментальный комплекс «Минск-Мир», она обеспечит его транспортное обслуживание в направлении выезда из города.
Ее общая протяженность — почти 2,5 км. На пересечении с улицей Аэродромной предусмотрели двухуровневую транспортную развязку с новым автомобильным путепроводом.
Работы стартовали в сентябре 2017-го и сейчас подходят к финишу. Фактически основная часть улицы готова. Возведен и новый путепровод, на котором сейчас укладывают асфальтобетонное покрытие. На всем объекте незавершенным остается лишь отрезок длиной примерно 100 м. Этот участок расположен на первом километре от Аэродромной.
— Чтобы открыть движение по Южной магистрали в сторону ДС «Серова», нужно уложить асфальт на насыпи над водопропускным тоннелем, — поясняет главный инженер ГП «Гордорстрой» Василий Тибеж. — Насыпь
Пвысотой до 10 м сделана еще в апреле. Сооружению нужно стабилизироваться, почва должна дать осадку. Для оценки состояния конструкции привлекли специалистов «БелдорНИИ». По их рекомендации насыпь усиле- ереулок Колесникова станет частью новой магистрали районного значения, которая пройдет вдоль железной дороги во Фрунзенском районе и в перспективе соединится с одной стороны с улицей М. Лынькова, с другой — с МКАД. Пока же выполнен первый этап строительства — на протяжении 700 м расширена существующая проезжая часть. Теперь здесь вместо 2 полос движения 4 и разделительная зона. Также выделена дополнительная полоса для левого поворота на улицу Крыжовскую, созданы местный проезд к частному сектору, два наземных пешеходных перехода и остановка общественного транспорта.
Работы на этом участке стартовали в марте и сейчас завершаются, при этом движение на на по специальной технологии, уложен дополнительный песчаный слой для фильтрации грунта. По установленным маячкам мы ежедневно следим за процессом осадки. Надо дождаться момента, когда конструкция будет период строительства не закрывалось, просто рядом достроили вторую половину проезжей части общей шириной 10 м. Рабочие делают тротуар и велодорожку, которая пройдет рядом с ним. Предстоит также уложить асфальт на разворотном кольце общественного транспорта, которое расширили.
— Несмотря на видимую простоту дороги, строители столкнулись с определенными трудностями, — рассказал Василий Тибеж. — На участке оказался высоким уровень грунтовых вод, поэтому при прокладке ливневого коллектора пришлось делать водоотводящие скважины и даже устанавливать специальные фильтры. Но этот этап позади, объект намечено ввести в ноябре. готова к укладке асфальтобетонного покрытия. Последние замеры показывают, что изменения минимальные, поэтому надеемся в ближайшие недели завершить здесь работы, если погодные условия позволят это сделать. Строительство новой дороги и путепровода — это не весь объем работ, выполненных на объекте. Продлен существующий подземный пешеходный переход, ведущий на станцию МинскЮжный. Сделана реконструкция разворотного кольца автобусов и троллейбусов на ДС «Серова», перекрестка с улицей Асаналиева и примыкающих к строительству участков других дорог. Проложены необходимые для эксплуатации новой улицы инженерные сети, из них наиболее значимые — дождевой коллектор с очистными сооружениями. Сделаны освещение, велодорожка, вымощены плиткой пешеходные дорожки, на путепроводе установлено ограждение.
Если все работы удастся завершить в ближайшие недели, то в конце ноября Южная магистраль может быть открыта для движения. В будущем магистраль продлят до кольцевой автодороги. В перспективе планируют сделать развязку, которая позволит связать два района — Центральный и Фрунзенский, улицы Тимирязева и Колесникова, разделенные пока железной дорогой. Сейчас идут предпроектные проработки данной развязки. Одно из предлагаемых решений — приподнять железнодорожное полотно на путепровод, а автомобильную дорогу проложить внизу.