Исторический момент
В календаре они расположены очень близко: праздник автомобилистов и другой знаменательный для пассажиров и транспортников день
Всвоей книге «Минск: от конки до метро» летописец столичного транспорта Евгений Етчик рассказывает, что в первое время действовали и культурно-бытовые маршруты: автобусы подавали к окончанию спектаклей и киносеансов.
И все же до Великой Отечественной этот вид транспорта не смог превзойти по популярности конку, а тем более электрический трамвай, который запустили в Минске в 1929-м. Одной из причин этого стала, как сказали бы сейчас, дифференцированная оплата проезда: в автобусах она зависела от участков (позже — остановок), в трамваях — нет. Несправедливость ликвидировали лишь в 1950-е…
Первые троллейбусы поехали по столичным улицам в 1952-м. Через 32 года в городе появился метрополитен, быстро завоевавший любовь пассажиров, а несколько лет назад старые автобусы начали заменять электробусами. В нынешнем году — еще одно новшество: троллейбусы, способные преодолевать приличные расстояния без контактной сети.
Сегодня «Минсктранс» располагает производственной базой в 1 490 автобусов, более 1 370 из которых задействованы на городских маршрутах, около 770 троллейбусов, 80 электробусов и 137 трамваев — почти все белорусского производства. В 2019-м, кстати, услугами наземного столичного транспорта воспользовались 490 млн пассажиров — в сутки в среднем 1 млн 340 тысяч человек.
Довольно востребованными на протяжении нескольких десятилетий остаются и маршрутные такси, которые сегодня колесят по трассам длиной около 950 км. А вся маршрутная сеть наземного общественного транспорта столицы составляет почти 4 200 км.