Беларусь располагает достаточным потенциалом для строительства дорожной инфраструктуры любой сложности, протяженности и долговечности
По итогам обследования
Транспортная сеть — это артерии жизнедеятельности любого государства. Особое место в ее развитии занимают мосты и путепроводы. С 1973 года дорожную инфраструктуру в нашей стране создает ОАО «Мостострой». За это время построено и капитально отремонтировано около 1 540 искусственных сооружений общей протяженностью свыше 165 км.
— Особенность работы нашего предприятия — высокая надежность и долговечность мостов и путепроводов, — отмечает
главный инженер ОАО «Мостострой» Дмитрий Кравченко.
— Причем многие из них стали не только объектами архитектурно-исторической ценности, но и образцом конструкторского и инженерного искусства. В структуре акционерного общества девять филиалов, расположенных во всех регионах страны. В штате почти 1 800 высококвалифицированных работников. Также мы обладаем весомым техническим ресурсом: на балансе около 500 единиц разнообразной специальной техники. Это самосвалы, тралы, погрузчики, автовышки, автобетоносмесители, автомобильные и гусеничные краны, буровые установки и другие машины. Часть оборудования уникальна по своим параметрам. Так, единственные в Беларуси краны для монтажа балок пролетных строений КШМ-35 и КШМ-63 имеют грузоподъемность более 60 т. Буровые установки позволяют бурить скважины в грунте диаметром до 1,5 м и глубиной 50 м. ОАО «Мостострой» располагает достаточным кадровым и техническим потенциалом, чтобы строить и реконструировать искусственные сооружения на автомобильных дорогах любой сложности и протяженности. Причем обстоятельства порой вынуждают нас делать это в максимально сжатые сроки.
Большая часть мостов и путепроводов возведена еще в прошлом столетии, когда дорожная сеть была рассчитана на меньшую транспортную нагрузку. В последние десятилетия она возросла почти в два раза, существенно увеличилась и интенсивность движения. Это не могло не сказаться на состоянии мостов и путепроводов, от которого зависят как безопасность участников дорожного движения, так и бесперебойность доставки грузов и пассажиров. По итогам углубленного обследования специалисты «БелдорНИИ» выявили много сооружений, нуждающихся в капитальной модернизации либо в новой инфраструктуре. Только на республиканской дорожной сети аварийными признаны 32 моста и путепровода. Проблемными были и несколько сооружений на самой загруженной магистрали страны — на Минской кольцевой автодороге, а также в самой столице.
Возможности большие —
Высококвалифицированный состав, мощная производственная база, новые технологии и эффективные решения позволяют нам справляться с проектами любой сложности, — подчеркивает Дмитрий Кравченко. — Мы создаем мосты и путепроводы и для далекого будущего, так как срок их службы рассчитан на 50 и более лет, а некоторых — и на 100 лет. За последние три года в качестве и оперативности нашей работы убедились граждане практически всех регионов страны. Примеров очень много. Так, 19 октября в столице открыто движение транспорта по путепроводу на пересечении проспекта Победителей и улицы Орловской. В начале марта на улице Железнодорожной принят в эксплуатацию аналогичный объект. Его реконструировали в весьма сложных условиях: под ним проходила действующая интенсивная железнодорожная линия. Уникальность также в том, что нормативные сроки возведения путепровода были значительно снижены. По сути, оба сооружения отстроили заново. 12 июня после капитальной реконструкции открыт 216-метровый мост через реку Пину. Это единственное связующее звено между Пинском и Столином, а также крупнейшая транспортная артерия между Беларусью и Украиной. В середине лета принят в эксплуатацию путепровод «Полоцкий» в Витебске протяженностью 512 м.
Весьма убедительным примером больших возможностей стало открытие в июле уникального объекта с участием главы государства — мостового перехода в Славгородском районе. До начала строительства переправиться на левый берег Сожа было сложно. Временно переправа осуществлялась по понтонному мосту, соединявшему автодорогу Р-140 Славгород — Краснополье. Жителям левобережья приходилось добираться в Славгород через Краснополье и Чериков, проделывая путь в 120 км. Вопрос возведения нового сооружения возник в далеком 1984 году, тогда и подготовили проект. Однако его реализации помешала катастрофа на Чернобыльской АЭС. К идее строительства вернулись в 2007-м при реконструкции моста через реку Сож в Кричеве. Еще пригодные фермы нескольких пролетов демонтировали и оставили для повторного использования.
Три года назад их транспортировали водным маршрутом по Сожу на стройплощадку в Славгород, для чего в Беларуси впервые использовали уникальные технологии транспортировки и монтажа при помощи плавучей системы, в которую вошли две соединенные баржи-площадки. Новый мост через эту реку и оптимизация логистики позволили значительно улучшить развитие юго-восточного региона. Появилась также возможность выхода в приграничные районы России.
Не только производство
Белорусские мостовики давно сотрудничают со структурами Союзного государства. За последние годы на его территории выполнен значительный объем строительномонтажных работ. Так, только в 2019 году на обходе Калуги возведены шесть путепроводов. В Одинцово Московской области введены в строй еще два путепровода. А на федеральной магистрали М1 «Беларусь» сданы в эксплуатацию три эстакады и надземный пешеходный переход.
Деловая репутация ОАО «Мостострой» подтверждена и плодотворным сотрудничеством с генподрядными организациями таких стран, как Китай и Италия.
Сейчас у подразделений акционерного общества в работе в Беларуси около 20 объектов, четыре из них — особо трудоемкие. Это в том числе капремонт моста через реку Днепр на 176-м километре автодороги Р43 (граница РФ — Кричев — Бобруйск), длина которого составит 449 м, мосты через Западную Двину в Полоцке, через Неман в Гродно, а также через Сож на автодороге М8.
Социально-бытовым условиям своих работников в ОАО «Мостострой» уделяют должное внимание. Решаются вопросы по улучшению жилищных условий, предоставлению работникам мест в общежитии. Здесь достойные социальный пакет и зарплата, вследствие чего текучесть кадров низкая. Более того, по некоторым специальностям у мостовиков даже очередь на трудоустройство. К профессиональному празднику ОАО «Мостострой» подходит с хорошими экономическими показателями. Рентабельность производства по итогам 8 месяцев 6,6 %. Средняя зарплата превысила отметку в 1,5 тысячи рублей. Объем подрядных работ выполнен на 110 млн.