Осенний пик
Сдо станции метро. Скорее всего, закроем автобусный маршрут № 10, потому что его трасса почти полностью дублирует схему движения первого пускового комплекса 3-й линии.
Не последнее значение имеет и такой факт: не исключено, что, как обычно, многие горожане месяц-два после открытия новых станций будут спускаться в подземку чисто из любопытства.
Новый, еще новее
На этой неделе «Минсктранс» получит два десятка новеньких «МАЗ-203». А всего в конце 2020 — начале 2021 года сюда поступят 330 автобусов этого бренда и 150 троллейбусов с функцией увеличенного автономного хода, причем 75 из них — производства МАЗ и столько же «Белкоммунмаша». С конвейера этого предприятия сойдут и девять электробусов, которые также пополнят парк подвижного состава «Минсктранса» в ближайшие месяцы.
Начиная с 2018-го для перевозок пассажиров в столице приобретены 370 городских автобусов «МАЗ», 60 электробусов производства «Белкоммунмаш», 70 «мазовских» троллейбусов с увеличенным автономным ходом до 15 км, 10 электропоездов «Штадлер» для метрополитена — шесть четырехвагонных для третьей ветки и четыре пятивагонных для действующих линий.
— За троллейбусами на автономном ходу будущее как с точки зрения экологии, так и в плане экономии средств, — считает заместитель генерального директора ГП «Минсктранс» Виктор Тозик. — С ними смогут конкурировать электробусы, если запас хода последних составит минимум 250-300 км.
ейчас столичный наземный общественный транспорт работает по осеннезимнему графику. В час пик на маршруты выходят 1 115 автобусов, 608 троллейбусов, 98 трамваев. Но в дневное время, когда пассажирская нагрузка существенно падает, до 44 % подвижного состава уходит с улиц. Это делается для экономии бюджетных средств. А сегодня для их подзарядки нужно создавать довольно дорогую инфраструктуру на конечных остановках. Поэтому ставим электробусы на маршруты с плечом не более 15 км. А новые троллейбусы заряжаются от контактной сети: их можно направлять на дальние маршруты, в том числе в новые микрорайоны.
Личный или общественный
Не могли обойти транспортники и такой животрепещущий вопрос, как падение объемов перевозок пассажиров. Речь шла не только о ситуации, возникшей в связи с пандемией. Александр Каптюх признал, что тенденция к падению пассажиропотока сохраняется не первый год.
— Многие, видя некоторые преимущества личных автомобилей, предпочитают пользоваться ими. Городские власти делают попытки привлечь пассажиров к поездкам на общественном транспорте. Он становится более комфортным, есть возможность отслеживать время прибытия нужного автобуса или троллейбуса. Но автомобилисты пересядут на них только тогда, когда убедятся, что общественный транспорт имеет преимущества на дороге. А для этого нужны более действенные меры по обеспечению беспрепятственного проезда: выделенные полосы, корректировка работы светофоров.