МЕТРО: КАК ПРОДВИГАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО ЗЕЛЕНОЙ ВЕТКИ?
Из самых современных
Одним из знаменательных событий в Беларуси в минувшем году стало введение в эксплуатацию 6 ноября первой очереди третьей линии метрополитена Минска с участием главы государства. Что этому предшествовало и какое положение дел теперь на Зеленолужской ветке? На эти и другие вопросы отвечает
генеральный директор УП «Минскметрострой» Леонид Стухальский.
— Коллектив предприятия, а также помогавшие субподрядчики сделали все, что было в их силах, чтобы это событие состоялось, — отмечает Леонид Петрович. — Первая очередь новой ветки введена на четыре месяца раньше срока, установленного проектом. Хотя могли закончить работу еще быстрее, если бы не подвели поставщики оборудования.
На Зеленолужской линии впервые в истории строительства столичного метро на платформах смонтированы защитные экраны, предотвращающие падение пассажиров на рельсы. На двух станционных переходах оборудованы движущиеся дорожки — траволаторы. Перевозят пассажиров на Зеленолужской и Автозаводской ветках новые электропоезда, произведенные ЗАО «Штадлер-Минск» и оснащенные системой автоведения. При строительстве использовались также новые технологии и материалы. О масштабности проделанной работы говорит и то, что были проведены монтаж и пусконаладка 84 инженерных систем. Смонтировано и подключено более 1 200 силовых шкафов, проложено порядка 500 км кабелей разных сечения и предназначения, установлено около 12 тысяч энергосберегающих светодиодных светильников. А главное достоинство Зеленолужской линии в том, что все технологические процессы здесь полностью автоматизированы. И, по сути, она стала одной из самых современных на постсоветском пространстве.
Обновление и модернизация — Однако только станционными комплексами деятельность метростроителей в минувшие годы не ограничилась.
— На улице Жуковского возведен эксплуатационный корпус, он соединен подземным переходом со станцией «Ковальская Слобода». На Ленинградской построен инженерный корпус, примыкающий к основному административному зданию метрополитена. Сюда будет стекаться вся информация с приборов и датчиков третьей, а в перспективе и четвертой линии подземки. Одним из значимых достижений для предприятия стало кардинальное обновление одного из производств. От былого завода железобетонных изделий остались только стены и крыша. В 2020 году за счет собственных средств и без остановки модернизировали арматурный цех, организовали трубное производство, провели реконструкцию бетоносмесительного узла и адресную подачу бетона в цеха. В месяц сейчас отгружаем для собственных нужд и сторонних потребителей продукции на 2,5 млн рублей.
В конце текущего месяца приступим ко второму этапу модернизации, которую планируем завершить по периодам за пять предстоящих лет. Благодаря этому производительность увеличится в 2,5 раза. К слову, при возведении третьей линии подземки руководство страны поставило задачу максимального использования отечественных оборудования и материалов. И «Минскметрострой» с ней успешно справляется. Это же касается и кадрового потенциала предприятия. За пять последних лет штат увеличился с 1 260 до более чем 2 100 работников. Несмотря на сложную эпидемиологическую ситуацию, он полностью сохранен и задействован на строительстве новых станционных комплексов. Проводим диверсификацию рисков, при необходимости
Как и в 2019 году, «Минскметрострой» в 2020-м сработал рентабельно и прибыльно и плавно перешел в стандартный режим возведения новых станций.
используем наших тружеников, многие из которых настоящие универсалы, на сооружении других объектов города. Удалось обновить и материально-техническую базу Управления механизации предприятия.
В привычной колее — Могу предположить, что по итогам минувшего года экономические показатели «Минскметростроя» тоже на должном уровне.
— Как и в 2019 году, сработали рентабельно и прибыльно. И плавно перешли в стандартный режим возведения новых станций. Удалось не только сохранить численный состав метростроевцев, но и улучшить их мотивацию. Тарифную ставку при намеченных 10 % роста смогли поднять на 60 %. По итогам года средняя зарплата составила 1 760 рублей. В 2020-м, как и в предыдущем году, предприятию было вручено свидетельство о занесении на Доску почета Партизанского района Минска.
— В начале октября в СМИ прошла информация о прекращении финансирования строительных работ метрополитена.
— Это распоряжение было временным и касалось лишь их самой дорогостоящей и затратной части — функционирования проходческих комплексов. Мы не могли тогда положить на весы сохранность численности трудового коллектива и работу щитов. Но все проходчики и обслуживающий персонал остались при деле, были задействованы на сооружении объектов 2-й очереди Зеленолужской линии. В зарплате они тоже не потеряли. Бюджет столицы на 2021 год сверстали с учетом большинства пожеланий и потребностей метростроителей. И предприятие вновь вошло в привычную колею. 29 декабря на улице Корженевского запущен первый немеханизированный щит, 1 февраля планируем задействовать второй. А 4 января проходку продолжил механизированный комплекс «Алеся». На утро 12 января до выхода в котлован и сбойки правого тоннеля в районе Городской клинической больницы скорой медицинской помощи ей оставалось пройти 72 кольца, или 100,8 м. Когда это произойдет, в течение 2 месяцев перебазируем щит на станцию «Аэродромная» для прохождения параллельного тоннеля.
— Если механизированный комплекс и дальше пойдет без остановок, для него, наверное, уже сейчас нужно готовить плацдарм для проходки на третьей очереди Зеленолужской линии.
— Темпы строительства метрополитена, как и было озвучено в докладе главе государства, нужно увеличивать. Иначе сбоев и задержек в этом трудоемком и сложном процессе не избежать. Но все пока упирается в проектные решения. На подготовительные работы по третьей очереди, в которую войдут четыре новые станции, нужно примерно два года. Они включают в себя перенос всех инженерных коммуникаций, снос административных, производственных зданий и построек, прокладку объездных дорог. «Алеся» должна стартовать в сторону Юбилейной площади с площади Бангалор. Котлован здесь по глубине и по конструкции (стена в грунте) будет аналогичен «Юбилейке». Его устройство также отнимет около года. Но сегодня все помыслы и усилия «Минскметростроя» направлены на вторую очередь, после введения в эксплуатацию которой пассажиропоток Зеленолужской линии должен существенно возрасти.
— Довольны положением дел?
— Две из трех станций этой очереди находятся в активной фазе строительства. На «Аэродромной» работы производятся силами подразделений предприятия — «Тоннельного отряда № 1» и СМУ № 2. Монолит здесь уже выполнен на 70 %. В апреле планируем полностью завершить станционную конструкцию. В феврале к работе приступят штукатуры, а позже и другие отделочники. Станция «Неморшанский Сад», которую ведет СМУ № 1, возводится в два этапа. Первый из них включает укладку 60 % бетона до действующей теплотрассы, обеспечивающей теплом ближайший микрорайон. Она разрезает объект надвое. Эти работы близятся к финишу. Часть новой теплотрассы готова. После окончания отопительного периода подключим ее и завершим вторую половину станции. Ориентировочно вся конструкция «Неморшанского Сада» будет готова в сентябре. Затем к работе приступят отделочники. Строительный график на обоих объектах выдерживается.